锚固系统施工方案和主要工艺.doc

锚固系统施工方案及主要工艺 1.项目概况 本桥桥跨布置采用（15.5+150+15.5）m 地锚式单跨双铰悬索桥。桥梁宽度4.5m, 桥面净宽3.5m,主桥桥位平面位于直线上，纵断面为双向1%纵坡，设半径为8000m 的竖曲线。 吊索间距采用2.0m，充分考虑了山区横纵梁的吊装与架设，主梁通过竖向支座支承于主塔横梁上，主梁与主塔间竖向设置普通板式橡胶支座，横向设置橡胶减震块。 主塔采用钢筋混凝土结构。塔柱采用矩形截面，顺桥向长度1.5m，横桥向宽度1.2m，为保证主缆与吊索在同一平面内，塔柱采用内缩构造；索塔柱设置上横梁，宽1.5m，高1.2m，下塔柱设置矩形中横梁，宽1.5m，高1.5m，中横梁为主桥和引桥的端支撑。 根据桥位处的地质条件，主塔采用二级扩大基础。 2.基坑开挖 2.1锚碇基坑开挖施工 锚碇基坑采用地面直接开挖方法施工，主要内容包括：场地清理、临时道路工程、基坑开挖、基坑边坡防护、出渣通道施工、基坑截水沟、排水系统施工、垫层砼浇筑等。 2.1.1截、排水施工 开挖之前，首先应沿着开挖线5 米以外修筑挡水墙和截水沟，布置排水系统，以防止地表水汇入基坑。随着锚坑开挖深度的加大，每个作业层按周边高，中部低的原则设置，这样坑中部就自然形成积水点，利用潜水泵抽出，即可排水。 2.1.2出渣通道 锚碇开挖土石方总量较大，工期紧，开挖前认真察看地形条件和施工实际情况，确定出渣速度快、经济效益高的施工方法。现拟采用运输通道出渣方法。出渣通道开挖采用机械开挖、人工开挖和爆破相结合，反铲挖掘机挖运，自卸汽车运输出渣。出渣通道从基坑内一直延伸到地面，再与施工道路相连至指定的弃土场。随着开挖工作的不断进行，基坑深度逐渐增加，出渣通道也需进行相应的开挖，其坡度也随着发生变化。 2.1.3基坑开挖 根据设计和边坡防护要求，为保证施工安全，在开挖的同时进行边坡防护，且分层开挖基坑。每大层开挖时，可根据实际情况，分为若干小层，每小层层厚2.5m，以方便开挖，同时还应注意边坡岩质不均匀或地质突变的影响。在开挖过程中，如发现异常情况，立即停止施工并报工程师，采取应急措施。基坑开挖时，对不同深度不同风化程度的岩石选择适当的开挖方式。基坑开挖采用爆破作业时，只许采用小药量爆破，以防止扰动基岩岩体及锚区周围岩体。 表层土体开挖：基坑开挖前应先清理开挖区范围内场地，树木、植被等均应按相关规定处理。采用机械和人工挖掘方式进行作业，当基岩强度较大时，也可根据实际情况采取小药量爆破开挖。表层土体开挖坡度按1:0.5考虑，开挖后，应同时进行边坡防护作业。 下层土体开挖：该层土体主要为白云质灰岩、泥质灰岩，开挖采用机械和爆破为主的方式进行。施工时，该层可分成2.5m一层的若干小层。在开挖时，需要通过出渣通道出渣。随着基坑的不断开挖，出渣通道也应进行相应的开挖，其纵坡要求不大于25%，以保证运输车辆能正常出入基坑。开挖过程中，出渣通道防护与基坑边坡防护同步进行，且出渣通道开挖边坡应与基坑坡度相同，均按1:0.5开挖。 基层岩体开挖：基层岩体开挖顺序按照从锚前到出渣口的顺序倒退开挖。开挖时采取2台挖掘机在基坑中双层接力的施工方法，两层施工平面的高差保持在2.5m左右，以使两层施工平面挖土速度保持平衡，同时保持挖运土之间的平衡。运土车在位置较高的反铲挖掘机处装载土石方，然后运至弃土区。基层岩体开挖时，一般岩石强度较高，可根据岩层风化情况及强度，分别采用机械、爆破、人工等方式开挖，但须避免大药量爆破作业，以免影响边坡和岩体稳定性。在到达设计基底1m以内时，禁止采用爆破方式开挖，以免影响地基强度，开挖采取机械和人工开挖方式。基底岩面应留0.5m厚岩层到浇筑砼前人工突击开挖，严禁基岩裸露、泡水。开挖完毕后，随即浇筑垫层砼，避免基底泡水降低承载力。 2.1.4爆破作业 开挖过程中，对于基础存在强度较高的岩层，需进行爆破施工。为了减小爆破对边坡稳定性的影响，保证不扰动边坡和破坏基坑周围及基底需保留的岩层，锚碇基坑开挖均采用小药量爆破法进行土石方施工。在重点坡段和基坑开挖时采用预裂爆破技术。预裂爆破是专门用于处理边坡开挖的特种爆破技术，采用小孔距和弱性装药结构，起爆后沿炮孔形成一条裂缝，把开挖区和保留区分开，并能使边坡保持原有的强度特性，从而达到保证边坡完好的目的。爆破所需的钻孔直径为105mm、孔与孔间距及限装用药量等通过计算确定。 2.1.5基坑边坡防护 由于基坑开挖的深度大、面积广，易造成坑壁局部坍塌，甚至导致坑壁失稳，因此边坡开挖须按设计要求，确保施工安全，采取全面防护与重点防护结合、边开挖边防护等措施，一般按以下方法进行基坑开挖边坡的防护。 该边坡采用分层开挖分层防护法，边坡防护亦逐层采用锚杆方式，以加强边坡岩体的锚固和稳定。随着锚碇的逐渐向下开挖，出渣通道也需逐层开挖逐