南京地铁客室门.ppt

NPRT 南京1号线南延线 客室门 主讲：尹洪权 目 录 1.序言 2.部件描述 2.1.门机构 2.2.导轨 2.3.操作装置 2.4.门页 2.5.平衡轮 2.6.摆臂 3.接口： 3.1.机械接口 3.2 电气接口 4.功能 4.1.司机室开门 4.2.司机室关门 4.3.紧急状态下操作 4.4.隔离 4.5.障碍检测 4.6.指示灯 4.7.报警器 4.8.DDU控制 4.9.控制和检测 1.序言 客室门每辆车安装10套双页外滑型塞拉门；每一侧5套，两侧对称布置。每套电动外滑型塞拉门各由一个门控单元（EDCU）控制 技术参数 尺寸： 入口宽度： 1697±4 mm 入口高度： 2155+3 /-2mm 水平通过尺寸（宽度）： 1400±5mm 垂直通过尺寸（高度）： 1950 mm 开门/关门时间： 3.0秒（2.5～5.0秒可调） 温度： -25°C～+40 °C 电压： DC110V(-30%～+25％) 重量： ≤175kg 列车最高速度： 100km/h 最大挤压力： 150N有效力 最大300N峰值力 手动开门力： 直道≤150N 组成部件： 门机构(含上导轨） 操作装置：EED、EAD、LOS 门页（含下导轨） 平衡轮 门页摆臂 门指示灯 关门报警器 原理图 缩写列表 EDCU 电子车门控制单元 EED 紧急出口装置 EAD 紧急入口装置 ATC 自动列车控制 ATO 自动列车运行 ATP 自动列车保护 DCS 关闭开关 DLS 锁闭开关 EUS 紧急解锁把手开关 LOS 切除开关 NC/NO 常闭触点/常开触点 RIOM 远程输入输出模块 TIMS 列车网络系统 L/R 左/右 Max/Min 最大/最小 EUS 紧急解锁把手开关 DCPB 车门关闭按钮 DOPB 车门打开按纽 DCTCB 车门关闭断路器 DOTCB 车门打开断路器 DDU 司机显示单元 OA 操作协助 2.部件描述 2.1.3.EDCU 2.1.4.驱动部件 门的运动由电机驱动丝杆（对于双扇门，丝杆一半是右旋的，一半是左旋的）来实现。 2.1.5.电机 2.1.6.安装支架：顶吊架（4个）、侧吊架（3个） 2.2.导轨：确定门的运动轨迹  通过滑道（呈一定的形状，实现相关的横向和纵向运动）实现门扇沿设定的轨迹运动。上滑道安装在顶部机构上。携门架上有一滚轮在滑道里运动。 下滑道安装在门扇上，一个安装在车体结构上的滚轮摆臂装置与该滑道啮合，以提供所要求的导向运动。该导向部件仅承受横向力，不承受纵向（垂直）力。 2.3.3.门的隔离 在门关闭的情况下，使用乘务员钥匙操作门隔离锁，使门机械锁紧。　　如果门系统在载客车辆主干线上正常运行时出现功能故障，那么在故障被排除之前必须用将门隔离，使门退出服务。不能再使用紧急解锁功能打开该门. 2.4.门页 门板为铝蜂窝复合结构，由铝框架，铝蒙板和铝蜂窝芯热固化加工成。为加强机械强度，蒙板的周边都包在铝框架上。 除了一些必要的、用于支撑门板和实现门板导向运动的部件外，门板内表面是平的。窗玻璃粘接到门板上并与门板的外表面平齐。门板四周安装有黑色EPDM橡胶密封条，以实现门的周边密封。门板前沿装有一个特殊的中空胶条，以防夹住障碍物。胶条的烟火特性符合NF F 16-101标准。 2.6.摆臂 3.接口3.1.机械接口3.1.1.车体上边梁： 4个顶吊架（铆钉）、3个侧吊架（T型螺栓），用专用工装安装，见右图3.1.2.防水型材 两侧、顶部与护指胶条和门板前胶条、后胶条，见图 3.1.3. 立柱3.1.3.1.门页摆臂安装 3.1.3.2.EED装置安装