都市圈公交线网布局研究-张海涛.pptx

都市圈公共汽（电）车线网布局优化关键技术研究 Key Planning Techniques Study on the Bus Network and Facilities Optimization in Metropolitan Area;;发展公共交通是我国城市交通发展的必然选择 Developing Public transport is the inevitable choice of China's urban transport development;PART 1 研究背景 Background ; ——有线路，无网络；有个体，无系统;;公共汽电车线网层次不清晰 The Bus Network level is not clear ; 枢纽在公交网络中起到汇集和分配客流的作用。对于个体，乘客可以利用公共交通枢纽进行换乘；对于整个公交网络，枢纽可以有效地控制整个网络的规模和提高车辆的运营效率;场站布局制约线网布设 Station layout restrict;大部分城市规划标准，在公交场站用地资源分配中处于“可配可不配”的不利位置 在土地空间资源紧约束背景下，规划师开展用地规划面临的约束越来越多，对于可配可不配的设施，自然更倾向于少配或者不配;场站以独立占地为主，政府提供财政支持，随着场站建设规模扩大，建设资金问题逐步凸显 以深圳为例，将规划的458个公交场站全部建成，预计政府需投入的总建设资金将达到25亿元（以上费用均不包括征地、拆迁、安置费用）;线路平均长度为 18.7 公里 VS 青岛市民公交平均出行距离 7 公里;青岛：线路平均长度为 18.7 公里 ，青岛市民公交平均出行距离 7 公里;在运力一定的情况下，线路长度与线路数量及运营调度水平反相关;车站位置设置不合理，换乘距离大 The location of station is not appropriate, the transfer distance is large;车站通行能力不足，制约公交提速 The insufficient of station capacity restrict the bus speed;制约车站能力的因素分析 Analysis on the factors restricting the capacity of the station;制约车站能力的因素分析 Analysis on the factors restricting the capacity of the station;受其他交通方式的影响严重 Public transport is affected seriously by other modes of transport;车站设施不够完善，维护不及时 The station facilities are not well equipped, and the maintenance is not timely. ;PART 1 研究背景 Background ;;主要内容;同城化背景下，异地通勤增多;通勤时间、通勤距离被拉长;城际短途客运公交化;单一层次线网结构难以适应多样化的出行需求;国内轨道成网城市;轨道长度221公里;;国内轨道未成网城市;常规公交在轨道成网前发挥主体作用;线网结构长短结合，以短线为主。;多层次公交网络结构;线网结构建议;线网结构建议;线网指标体系推荐;城市形态和土地利用分析：决定了居民出行需求量和出行方向； 枢纽和场站布局分析：决定了线网的结构和形态； 路网：决定了线网的重复系数和覆盖率、运行效率； 服务水平：决定了公共汽（电）车系统的吸引力及优化的成败； 运营效率：决定了公共汽（电）车系统的可持续发展。;所有线路服务所有客流;运力资源分布形态的转变 The change of transport capacity resources distribution feature ;步骤一：建立概念性骨架网络。依据公交客流走廊和大客流OD直达需求，建立概念性骨架网络。 步骤二：骨架网络实体化。对现有线路进行梳理，与骨架网络一致的线路调整为公交骨干线路，不足部分考虑新增线路 步骤三：依托骨架网络消除服务盲区。公交路线应保持长期稳定性，不宜对现有线路进行过多调整。因此结合换乘优惠，依托骨架网络，优先推动现状网络欠缺的快线、支线规划实施工作，提高公交覆盖，提升快速公交服务水平 步骤四：依据标准、逐批优化、布设成网。现有网络的实施应兼顾现实条件，先易后难，进行多批次、少批量的实施，通过多次调整，力求公交网络结构相对于既有网络有所优化，通过利益博弈，在不能一次达到最优方案时，以次优方案推动最优方案的实现;分