机载卫星通信天线.pdf

飞机上装WiFi？揭秘机载卫星天线的那些事儿 卫星通信简单地说就是地球上（包括地面和低层大气中）的无线电通信站间利用卫星作为中 继而进行的通信，由卫星和地球站两部分组成。卫星通信的特点是：通信范围大。只要在 卫星发射的电波所覆盖的范围内，从任何两点之间都可进行通信，不易受陆地灾害的影响； 只要设置地球站电路即可开通，同时可在多处接收，能经济地实现广播、多址通信电路设置 非常灵活，可随时分散过于集中的话务量；同一信道可用于不同方向或不同区间。下面本文 将详细介绍。 伴随着航空互联网帷幕拉开，机载卫星通信近年来热度越来越高，各种媒体不断有SBB、Ku、 2Ku、Ka、HTS等专业术语出现，万米高空发微博、看春晚、能上网了等热点新闻不断付诸 媒体头条。 移动互联网服务的最后一个信息孤岛——飞机客舱，逐步被机载卫星通信系统解决，移动互 联网的触角终于登上万米高空，航空旅客们终于逐步摆脱飞行途中漫长、枯燥且与世隔绝的 苦日子，开始体验云端娱乐、嗨购且时时在线的旅途好生活。 那么，机载卫星通信技术到底是一种什么样的技术，具备哪些技术特点，其系统的构成是什 么样的，未来发展趋势是什么？本文帮你揭开机载卫星通信神秘面纱，带你探究机载卫星通 信系统未来发展趋势。 机载卫星通信简介 机载卫星通信系统并非今日才出现的新鲜玩意，目前在我国承担青藏高原地区飞行任务的飞 机以及执行跨洋飞行的宽体飞机很早就要求安装了基于L波段的机载海事卫星通信系统，主 要用于解决ATC空中交通控制，这些飞机由于没有陆基VHF系统支撑，无论是语音、ACARS 均通过机载卫星通信系统传送。民航局为加强AOC语音指挥畅通，要求加装机载卫星通信系 统也属于这个范畴。 以上说的机载卫星通信系统过去主要用于前舱通信需求，随着客舱宽带上网需求越来越迫 切，机载海事卫星系统推出了SBB业务 （N*432kbps）用于客舱Wi-Fi接入，欧洲Onair公 司陆续在数百架飞机上做了改装。SBB业务基于L波段卫星资源，由于L波段频率有限，总 体带宽资源非常有限，加之SBB速率有限，现有海事卫星通信在客舱应用并未大规模推广。 注解 1：L波段，指的是频率位于1GHz~2GHz的电磁波信号。L波段海事SBB卫星通信系统 是目前覆盖全球的窄带卫星通信系统，可提供N*432Kbps的数据带宽同时具有话音链路，可 同时满足前舱和后舱的使用需求。 基于Ku频段的机载卫星通信系统在美国广泛应用，美西南航空公司等多家航空公司推出基 于Ku频段机载通信航空互联网服务，由于Ku频段拥有频率资源高于L频段，峰值速率也可 达30Mbps （卫星资源足够前提下），所以当前Ku频段机载卫星通信系统成为最成熟的航空 互联网解决方案，当前东航、国航、南航等航空公司试验试飞飞机均采用基于Ku频段的机 载卫星通信系统。 注解2：Ku波段，指的是频率位于10GHz~20GHz的电磁波信号。Ku波段宽带卫星通信系统 是目前机载卫星通信的主流应用，其拥有丰富的卫星资源 （目前转发器资源利用率较高，可 用于机载业务资源有限），且地面设施完善，同时拥有成熟的机载设备。 由于Ku频段卫星资源使用率高，可用于机载宽带通信的卫星资源有限，美国、海事卫星组 织近年来陆续发射了Ka波段卫星，采用Ka频段机载卫星通信系统解决航空互联网需求，如 美国Jetblue航空、新加坡航空等，由于Ka频段卫星频率资源丰富，拥有3.5GHz频率资源， 同时采用多波束覆盖，使得Ka卫星通信容量相比Ku卫星容量增大了数十倍，峰值速率也提 高到了100Mbps量级 （海事GX-press Ka峰值速率50Mbps）。 注解3：Ka波段，指的是频率位于20GHz~30GHz的电磁波信号。Ka波段卫星通信系统由于 频率高、可用频率资源丰富且采用点波束技术，使得终端尺寸小，且传输速率高，加之轨位 资源丰富，是未来卫星通信系统的发展重点。 面对Ka频段机载卫星通信系统巨大优势，基于Ku频段机载卫星通信系统也进行积极应对， 2Ku技术、Ku HTS技术也应运而生，面就介绍一下HTS技术。 HTS是一种什么样的技术 HighThroughputSatellite 卫星 （高吞吐量卫星）， 是新一代通信宽带卫星的统称，HTS