车站行车作业组织.PPT

地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设计，如图6—1所示。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵断面设计对行车安全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、降低造价和缩短工期期都是有利的。 道岔号数以辙叉号数N表示（ ），辙叉角越小，辙叉号数N越大，列车通过道岔速度，尤其是侧向通过道岔速度也越高。轨道交通正线和辅助线一般采用9号道岔，车辆段线路一般采用7号道岔。 （2）电话闭塞法接发列车 改用电话闭塞法行车时，必须有行车调度员命令。由于电话闭塞法行车时无设备控制，为了防止因疏忽向占用区间发车，造成同向列车尾追，要求车站值班员在接发列车作业过程中，严格按照规定的作业程序和要求进行，以确保接发列车作业安全。 第六章 车站行车作业组织 第六章 车站行车作业组织 第一节 车站行车技术设备 终点站 中间站 折返站 换乘站 车站的分类 （1）车站按运营功能的不同分类 （2）车站按是否具有站控功能分类 集中站是指具有站控功能的车站，集中站车站值班员根据调度命令，可监控集中站管辖线路上的列车运行、办理电话闭塞行车和执行扣车、催发车等列车运行调整措施。集中控制站通常为有道岔车站。 集中站 非集中站是指不具有车站控制功能的车站。非集中站通常为无道岔车站。 非集中站 一、线路 1、线路的分类 主分类 定义或特点 细分类 定义或特点 正线 贯