苏州巿十堰巿交通堵点分析.ppt

陈兆伟 2011301610115 孙振豪 2011311020105 汪燎宇 2011301530038 蒲生万 2011301530049 西环高架新庄段 【现况】据统计，多数司机反映“现在出门第一选择是上高架，但上了高架就立马后悔……” 每天都要走西环高架上下班，金门路新庄段是大多数人上班必经之路，也是最遭罪的路段。用司机们的话来说，不走西环高架不甘心，走了西环高架“肠悔青”。 图中A点即为该区堵点 西环高架新庄段 与东环高架南向北向阳桥段的交通情况有所相似。向北即是北环与西环的高架立交桥，交流到处即为堵车容易发生处。 【分析】不少司机告诉记者，西环高架上各路车流众多，还有不少去往高速公路的长途大巴，它的交通特点又是路窄，人流、车流量巨大，一旦高峰期四面八方车流同时涌进，不堵才怪。 南环高架长吴路段 【现况】每天，市交巡警支队交控中心、高架交巡警大队执勤民警都会重点定格在南环高架长吴路段的监控画面上，该路段每天上午7点30分开始车流激增，8点开始“黑压压”一片。高架交巡警大队近期对该路段作出多种临时管控，通过临时封闭、人工疏导分流等方法，将该路口的早高峰流量进行有效宏观调控。即便如此，面对庞大的日均车流量，车多缓行依然是常态，早晚高峰车速甚至小于5km/h。 南环高架长吴路段 长吴路所在地段为大量的居住区地段，而对于这些居住区而言南环西路便是最主要的交通道路，大多数的居民都仰赖着这条路进行通学活通勤。从而导致交通压力巨大。 苏州市十堰市 大中型城市交通堵点分析 十堰交通概况 十堰市是原郧阳地区的后继者，辖五县一市和一个经济技术开发区，全市国土总面积2.36万平方公里，总人口351余万，城区人口70万人，与郧县对接后，城区人口将超过100万，跨入大城市行列。 近年来,十堰市城市道路建设、改造日新月异,改善了城市道路交通服务水平。虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。随着城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给十堰市的城市交通带来了严峻的挑战。 居民出行时间分析 十堰市居民出行一天之中有四个高峰期。早高峰(7:00-8:00)最大,占总出行量的16.23%;其次为午前高峰(11:00-12:00),占14.9%;晚高峰(10:00-11:00)比重略低,为13.32%;午后高峰(13:00-14:00)比例为最低,为9.26%,见图一。高峰时间段的出行主要由上、下班及上、下学出行构成。机动车交通流高峰期基本与居民出行高峰期相吻合,均有四个高峰,其中早高峰峰值最高,见图二。 十堰市市机动车的增长情况 随着经济发展,人们生活水平不断提高,人们追求更为舒适快捷的交通工具。2009年12月1日至15日，在十堰车管部门登记的各种新车有3161辆，其中大型汽车76辆，私家车933辆。而在去年同期，在十堰车管部门登记的各种新车仅有2352辆，其中大型汽车20辆，私家车453辆。据统计，目前十堰市车辆的 拥有量已达16万辆，其中私家车达12.8万辆，占了总量的80%。十堰市拥有的16万辆车辆中，城区的汽车拥有量达10万辆，表明小汽车进入十堰家庭开始强劲起步阶段,机动化进入了以私家车为主要增长力量的阶段。然而公共汽车增速缓慢,因公共汽车客运发展乏力,公交服务水平下降,导致摩托车及私家车等都有较快速度的增长,大量的私家车涌入城市道路,城市道路的使用效率也随着不断下降,交通陷入恶性循环。十堰市客运结构失衡的负面作用已构成对整个城市综合客运交通的威胁。 目前城市交通存在的问题 1.受地形、管理的影响，城市道路压力大 十堰是典型的山城，全市国土总面积中山地超过92%，素有“九山半水半分田”之称。随着城市的发展，土地的瓶颈制约日益突出。一座被群山所困的“围城”， 十堰交通规划先天不足。十堰是个新兴的工业 城市，在当初建设时，更多注重的是工业发展，而“忽略”了生活需求，再加上受地形影响，所以在交通规划时，并非科学严谨，没有形成很多城市都具有的“循环系统”。尽管近几年来，十堰市修建了北京路、东风大道等一大批道路，但是从目前来看，这些道路对拓宽城市空间方面所起的作用，远远大于对城市中心区的交通缓解作用，城市中心区的交通压力还是很大十堰市的交通管理也有“特殊性”。209和316国道部与城区的主干道重叠，过境车辆特别多，再加上每天全国有2000多家厂家要与东风公司配套，每天60万公斤的蔬菜进入城区中心市场，物流大货车不论何时都可以在中心城区畅通无阻，这无疑加重了中心城区的交通负荷。而在其他城市，就像毗邻的襄樊市，对大型货