地铁车站设计实例.doc

设计思路及提纲： 概述 1.1 设计依据、设计内容 1.1.1 设计依据 1. 规范标准 《地下铁道设计规范》GB50157-92 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 《建筑结构荷载规范》GB5009-2001 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002 《锚杆喷射混凝土支护技术与施工规程》GB50086-2001 《钢管混凝土结构设计与施工》CECS28-90 《地下工程防水技术规范》GBT108-87 《建筑设计防火规范》GBJ16-87 …….. 2. 教材 朱合华主编.《地下建筑结构》.中国建筑工业出版社，2005 钟桂彤主编.《铁路隧道》.中国铁道出版社，2000 张庆贺，庄荣.《地铁与轻轨》.人民交通出版社，2003 施仲衡，张弥主编.《地下铁道设计与施工》陕西科学出版社，1997 同济大学，西安建筑科技大学，东南大学，重庆建筑大学编.《房屋建筑学》.第三版.中国建筑工业出版社，1997 …….. 1.1.2 设计内容 例如： 1. 车站总平面布置图（包括站位选择，出入口设置，通风亭布置）； 2. 车站结构形式的选择； 3. 车站纵断面设计； 4. 换乘方式设计； 5. 主体结构各工况内力组合计算； 6. 截面验算与结构配筋设计； 7. 施工方案设计； 1.2 站址环境（以宣武门车站为例） 宣武门站是北京地铁四号线的甲级站，在宣武门站，四号线与二号线换乘。北京地铁四号线是北京市交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，预计在2009年9月开通。 1.2.1 车站站位 车站位于宣武门内、外大街与宣武门东、西大街交叉路口下，呈南北向布置，与既有线（二号线）十字交叉，从既有站下面穿过，站位下有规划的铁路直径线与之十字交叉。本段线路位于永定河冲积扇，地形起伏不大，地面标高44.25~44.88米。 1.2.2 车站范围内建筑物 车站站址范围内城市道路已基本完成，地势平坦。东站东北侧位是天主教爱国会，宣内日杂仓库等；车站西北侧现为临建商业用房，将来规划位大型绿化广场，主要为配合国际新闻中心修建；车站东南侧（宣武门外大街）是繁华的商务、商业、办公区，并有大量的住宅，目前建成的有越秀大饭店、宣武门饭店、崇光百货、庄胜广场等；车站西南侧有大片绿地，绿地南侧有中国图片社，远期规划为国际新闻中心。 1.2.3 地面交通状况 宣武门内外、东西大街是北京市重要的南北交通干道，路面较宽，交通繁忙。宣武门外大街，红线宽度70m，宣武门内大街，红线宽度90m，宣武门东西大街规划宽度为90m，大街两侧，人流密集，客流量大。 1.2.4 地下管线情况 本段线路上方和两侧分布有高压电缆、光缆、各种管道，地下管线纵横交错，地面道路交通十分繁忙。交叉路口地下管线众多，控制车站设计的管线有：宣武门外大街西侧有一条3800mm×2200mm的热力管廊（埋深约9.25～9.89m），宣武门外大街东侧有一条2000mm×2200mm的电力管沟（埋深约8.77～6.03m），宣武门内大街东侧一条2000mm×2350mm的电力管沟（埋深约7.88～7.02m），站址区地面以下2～5m范围内密布市政管线，800×750及Φ400、Φ500、Φ600的雨水管沟、Φ720、Φ600的上水管、Φ300、Φ500的低压煤气管线。 1.3 工程地质条件 本地铁车站及路线建设所在地为第四纪地层。第四纪地层沉积韵律明显，地层由上到下依次为：杂填土，细沙，粉土，粘土，中砂，基岩。其主要物理力学指标如表1，地下水位在地面以下10.3m处；本地区地震烈度为8度。 表1 各层土的物理力学指标 土的种类 厚度（m） 重度（KN/m3） 侧向压力系数 压缩模量E（MPa） 泊松比υ 内摩擦角Φ（ο） 粘聚力C(MPa) 杂填土 1.8 16.8 0.22 76 0.20 18.5 0.006 细沙 2.9 26.0 0.28 38 0.25 25.5 0.018 粉土 2.6 23.1 0.31 32 0.28 21.5 0.016 粘土 3.3 21.5 0.38 27.8 0.35 22.8 0.023 中砂 4.8 27.10 0.30 40 0.23 0.019 基岩 34 93 46 0.048 1.4 客流预测 预测单向高峰小时客流量：初期（2015年）14550人次/小时，近期（2020年）16500人次/小时；远期（2035年）18500人次/小时；上行乘0.4，下行乘0.6。 上行 下行 超高峰小时系数 上车人数 下车人数 上车人数 下车人数 1.5 车辆编组 车辆采用地铁A型车，3动车+3拖车编组。 地铁及地铁车站