东莞投资70亿建设国内最大地下火车站：深圳福田火车站(广深港高铁).docVIP

投资70亿建设国内最大地下火车站：深圳福田火车站（广深港高铁） 深圳福田火车站 　　站名设置：经国家铁道部门批准，对位于福田中心区的原福田站（工程名称）正式命名为“福田站”。我国目前最大的一座地下火车站，是一座立体式的换乘枢纽，地理位置：深圳福田火车站坐落于中国广东深圳市福田中心区中部，深南大道和益田路交叉口下方，即福中路和福华三路之间的益田路下，紧邻深圳市民中心，四周是深圳的中心CBD。 　　概况 　　动工时间： 　　2008年8月计划完工时间：2014年初（地铁部分已完工并投入使用） 　　福田火车站——中国第一座地下火车站。 　　福田火车站是集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、公交以及出租等多种交通设施于一体的立体式换乘综合交通枢纽，车站总长1120米，宽80米，车站共设8线4站台，为地下三层车站。火车站总建筑面积约14万平方米，建成后将成为我国第一座地下火车站。[1] 福田站北接武汉，南到香港西九龙，列车采用新型的动车组，速度200－300公里每小时到广州及香港西九龙的运行时间均约30分钟；采取公交化的运营模式，每5分钟左右将有一趟列车发出（2号线站为地下二层，3号线站为地下三层，11号线站为地下二层），三线车站总建筑面积约8万平方米，“个头”相当于整座深圳会展中心，超过10座罗湖商业城。作为深圳市建市以来单项投资最大的交通枢纽工程，该工程总投资约70亿元。 　　区域影响 　　作为国内首座位于城市中心区的全地下火车站，建成后，从福田中心区到香港西九龙仅需要14分钟，到广州新客站约需34分钟，不仅方便广州、深圳、香港三地市民的往来，而且还进一步加强了深圳的城市竞争力，有利于珠三角区域经济的快速发展。福田火车站的定位是重要的城际铁路枢纽，除了负责转运承接深圳北站的长途客流外，更主要的是将深圳、香港的城市轨道交通连成一片。 　　建设背景 　　福田站是京广深客运专线新增的项目。按照国家规划，京广深客运、杭福厦深客运两条专线将在位于龙华的新深圳站交会，为促进“珠三角”城市一体化发展，加强京广深港城市间的联系，2005年铁道部提出，在新深圳站（深圳北站）作为深圳地区铁路中心客运站的基础上，京广深港客运专线在深圳中心区增设一个地下车站，通常国际上的高速铁路都应进入城市中心，因此2006年，国家铁道部和深圳商定将铁路引入市区，增设福田火车站。由于深圳市中心城区现状几乎全部为建成区，广深港高速铁路进入深圳特区后将全部下穿进入“地下”，福田站也将成为中国第一个地下火车站，随后穿过深圳进入香港。花絮“安静的火车站” 　　虽说是一个火车站，但是建成后的福田站或许将是一个“安静”的火车站。人们印象中常见的火车站通常是人头攒动甚至脏乱，但是福田站的定位是服务于广深港之间高频、高端城际商务客流，未来这个火车站里的乘客或许是一个个拎着轻巧的公文包、行色匆匆的白领人士。福田站将主要办理香港方向和广州方向的始发城际列车、广州和香港间的通过市际列车，不会始发停靠长途列车。 国家铁道部副部长卢春房曾表示，“福田站是我国第一座大型的、国铁和城轨接驳的地下车站，在功能上要满足需求、在外观上要体现时代感和高水平，在质量上要成为世界一流。”福田火车站将采用现代化高速铁路的管理模式，采用自动售、检票等高效服务系统，不像传统的火车站那样需要设置行包房、候车室等庞大的服务管理设施。福田站的交通集散问题将主要由公交和地铁予以解决，因此福田站内将不会设置专门的社会停车场。 　　建设情况 　　工程的难点： 　　1)建筑规模不一样，福田站总建筑面积达到了15万m2，而一般的地铁站通常在1万m2左右； 　　2)对应的列车类型、编组、行驶速度均不相同：福田站通过的列车为CRH动车组，最高速度大于200 km/h，编组为8节～16节，包括一等和二等车厢，地铁列车为一般动车组，6节～8节普通地铁车厢，最高速度约120 km/h； 　　3)旅客发送量不同，客运专线单趟列车定员约700人，福田站旅客发送量为6 000人高峰小时，一般地铁站6节车厢定员可达1 440人，单向高峰30 000人次/h～90 000人次/h； 　　4)福田站以城际旅客为主，携带行李相对较多，设有小件寄存处，一般地铁站主要是市内乘客，行李较少； 　　5)福田站内交通转换层设有拼接商铺，而一般地铁站原则上不允许设置商业店铺。 工程进展顺利，预计2014年初完工并投入使用！ 　　工程进度 　　2012年2月火车站的主体工程已经基本完工，深圳市轨道办称预计最早2013年底具备开通条件。开通后，市民从这里乘车去香港只需16分钟，到广州约35分钟。 　　福田站综合交通枢纽工程位于深圳福田区（市中心区），深南大道和益田路交叉口处，是国内最大的地下火车站。以广深港客运专线深圳福田站为中心，汇集了地铁1、2、3、4、11号线等