汽车手动变速器五档抖动问题研究.doc

汽车手动变速器五档抖动问题研究 精密制造与自动化2011年第4期 汽车手动变速器五档抖动问题研究 傅晓斌徐克林 (同济大学机械工程学院上海200092) 摘要分析了造成主动轴花键五档同步器处存在缺陷的原因,详细分析了汽车加速五档的抖动问题.通过对相 关零部件的测量,从主动五档传动齿与结合齿的焊接温度,接触面跳动,基准面切屑清理以及确定加工基准面等 方面进行了改进.在落实了各项措施后,解决了汽车手动变速器五档的抖动问题,收到了可喜的成效.可为汽车 手动变速器设计和制造提供参考. 关键词手动变速器抖动主动轴花键传动齿结合齿 1汽车加速五档的抖动现象 汽车换档操纵杆抖动现象是由一位车主在驾 车时无意中发现的.经过现场测试后,证实了Y汽 车在五档加速行驶时,车内的换档操纵杆确实存在 抖动现象,其特征是在五档从l500~2500r/min 加速行驶时,换档操纵杆发生抖动.该现象不是在 每次五档加速行驶时都会出现,经过初步统计,在每 10次测试中约有6次出现换档操纵杆发生抖动的现 象;在加速过程中,拉动换档杆时抖动现象可能会 消失. 在整车上确认了变速器加速抖动情况后,将变 速器部分从整车上拆卸并置于变速器测试台上进 行测试.根据噪音频谱分析,设定标准值等手段对 变速器进行检验.有抖动缺陷的变速器经过测试 后,其具体的缺陷特征与整车上表现的基本相同,经 过反复测试后结论为:从低转速开始加速上升时,特 别是刚起步时抖动现象最明显,并且严重时会有节 奏性的敲击声,肉眼能比较明显的观察到;该缺陷 出现的概率约60%. 2零部件的更换分析试验 1)手动变速器的结构 如图1所示的手动变速器是两轴的传动系统,主 要有输入轴,输出轴,主减速器,差速器,变速器 壳体,离合器壳体等. 在输入轴上从右到左分别是主动四档齿总成,3/4 档同步器,主动三档齿总成,主动二档齿,主动一 档齿,轴承板总成以及主动五档齿和五档同步器. 在输出轴上从右到左分别是主减速齿,从动四 档齿,从动三档齿,从动二档齿,1/2档同步器,从 18 图1手动变速器 动一档齿,轴承板总成以及从动五档齿总成. 输出轴通过差速器将动力传递到法兰轴,通过 法兰轴传递到车轮上. 2)五档齿轮更换试验 由于只有在五档加速行驶时才会出现,故决定 第一个试验先更换一对五档齿.具体做法如下:准 备两台变速器,一台经过校验台测试合格,并且在 整车上测试也没有抖动现象的变速器;另一台经过 校验台测试有严重抖动,并且在整车上也有类似现 象的变速器.拆卸两台变速器的五档齿,进行互换 并装配再次在校验台上测试,以及在整车上确认.通 过上述试验,结果发现原来有抖动现象的变速器抖 动缺陷消失了,原来没有抖动现象的变速器出现了 换档杆的抖动现象. 重复上述试验3次,发现试验结果不一致,有 傅晓斌等汽车手动变速器五档抖动问题研究 2次抖动跟随互换零件,另外1次没有跟随.结果 只能说明抖动的出现与五档齿有关,但不是一定就 会引起该缺陷. 3)五档同步器更换试验 在同样的情况下,对五档同步器进行互换并装 配,并在校验台上测试,以及在整车上确认. 通过试验,结果发现原来有抖动现象的变速器 抖动缺陷消失了,原来没有抖动现象的变速器出现 了换档杆的抖动现象. 重复上述试验3次,发现试验结果也不一致,有 2次抖动跟随互换零件,另外1次没有跟随.结果 只能说明抖动的出现与五档同步器有关,但不是一 定就会引起该缺陷. 4)五档同步器花键装配试验 准备一台变速器,经过校验台测试有严重抖 动,并且在整车上也有类似现象的变速器.由于五 档同步器与主动轴是通过花键连接,故在拆卸五档 同步器时在对应装配的花键处做标记.把拆卸下的 五档同步器按标记转过90.重新装配在原来的变速 器上.再次置于校验台上测试,以及在整车上确认,结 果发现原来有抖动现象的变速器抖动缺陷消失了.重复 上述试验3次,发现试验结果不一致,有2次出现 原来有抖动现象的变速器抖动缺陷消失了,有1次 无论怎么转角度,抖动现象仍然存在.结果说明抖 动现场与五档同步器花键装配有关. 5)换档机构的更换试验 准备两台变速器,一台经过校验台测试合格,并 且在整车上测试也没有抖动现象的变速器;另一台 经过校验台测试有严重抖动,并且在整车上也有类 似现象的变速器.拆卸两台变速器的换档机构进行 互换并装配,再次在校验台上测试以及在整车上确 认. 通过上述试验,结果发现原来有抖动现象的变 速器抖动缺陷仍旧存在,原来没有抖动现象的变速 器没有换档杆的抖动现象.重复上述试验3次结果 都相同.可以初步肯定,变速器换档杆抖动与其无关. 6)更换试验结论 变速器换档杆抖动与主动五档齿,从动五档 齿,五档同步器的装配有关,与换档机构无关. 3相关零部件问题测量 根据上述几次更换试验结果决定对以下零部 件进行测