一元线性规划及先关分析案例.pptx

案例分析1401060117李盈沛

CONTENTSONE线性回归TWO相关关系和一元线性回归THREE层次分析法和德尔菲法

线性回归1基于线性规划的城市交通流优化调度模型1.为了实现对交通调度模型的改进，首先构建智能交通网络路网结构模型，对城市交通节点网络边向量和节点进行模型设置和分析。交通网络系统网络中每个网络及节点和边矢量的重要程度受许多因素的制约。2.把交通路口、重要枢纽、车站等实体模型视作网络中的节点，本文采用度量均匀随机分布方式，对网络系统模型节点和边矢量状态重组，交通网络系统正常运行中。3.在上述网络模型分析的基础上，采用Small—World模型模拟交通拥堵在复杂路网中的动态演进过程，如图。

线性回归1基于线性规划的城市交通流优化调度模型4.在上述交通路网模型构建的基础上，进行交通流信息特征提取，信息特征提取之前，采用线性规划方案，对交通网络路网结构进行线性分割，分割结果，如图5.采用时间尺度分析的方法，提取交通流的时间一尺度耦合特征考虑到每个网格站点的负载量，得到时间一尺度耦合特性数学模型。

相关关系和一元线性回归2基于一元线性回归分析的公路工程企业定额消耗量推算方法研究在公路工程施工过程中影响人工消耗量的因素很多，大致可以分为生产条件方面、技术条件方面、组织条件方面三类。而这些影响条件根据其影响因素变化规律的不同又可分为连续性因素和间断性因素。连续性影响因素的特点是影响因素对于人工消耗的影响变化是呈连续性渐变的。对于此类问题而言，一元线性回归分析方法是一种很好的分析影响因素带来影响大小的方法。1.自变量的确定：影响公路工程定额测时过程中工料机消耗的因素比较多：包括技术方面、自然条件方面和经济方面等。在确定自变量时既要全面调查研究，不可遗漏重要因素，也要分清主次，把握主要因素，舍弃次要因素，以免增加资料调查和分析的难度和工作量，而且其中有些因素之间本身具有较强的相关性。

相关关系和一元线性回归2基于一元线性回归分析的公路工程企业定额消耗量推算方法研究3.因变量的确定：根据企业定额各工序测定特点的不同，可以将测定类别划分为人工主导、机械主导、人工配合机械及机械配合人工等四类。对于人工主导及机械主导类测定项目在建模过程中可以只分析一个因变量y，建模过程中其他可能有的但不占主要作用的因变量不予考虑。人机并动类的测定项目则有x及y两个因变量需要进行研究分析，且两个因变量应为一个不可分割的整体，决不能孤立起来研究分析。4.以公路工程项目隧道内安装锚杆施工过程中人工钻孔这一人工主导工序为例，以钻孔的深度为自变量、实测人工消耗量为因变量并假设无其他因素对劳动消耗产生影响的情况下对该项目劳动定额消耗量进行一元线性回归分析。剔除明细异常数据后的一定数量实测数据平均值及线性回归计算数据。

层次分析法和德尔菲法3基于层次分析法的弹性城市评价体系研究层次分析法可以将定性与定量因子在同一尺度下进行评价与比较，是一种科学的系统工程决策方法，其主要思路是将复杂问题分成各个组成因素，并将这些因素按支配关系建立层次结构模型．通过每一层次各因素的两两比较，对其相对重要性做出判断，最后构建判断矩阵计算得出各(级)指标的权重。1.确定指标体系层次结构：综合参考以往文献，并根据对现有指标体系的分析，从构成城市系统的社会、经济、生态、物质空间、政府治理相互促进、相互制约的复杂关系视角出发，确定我国弹性城市指标体系按社会、经济、城市体系与服务、城市管治4大类，准则层、领域层及因子层3个层次构建框架。

层次分析法和德尔菲法3基于层次分析法的弹性城市评价体系研究3.指标的选择：指标选取一方面要与国际接轨，其代表性要被国际社会广泛认可；另一方面，评价指标要适应中国国情和统计制度．根据分类框架，在指标的初选过程中，参考国外较有权威性的如“弹性城市指标研究”等9个指标数据库，结合我国相关4个城市指标体系，将明显不符合我国国情和统计制度的指标剔除．通过频度分析，将指标进行同类合并，优选出一定数量的备选指标．利用基于德尔菲法的专家问卷进行指标的评选，邀请城市规划领域专家学者、政府管理者、房地产开发行业代表等共30名，其中高级和中级职称专家所占比例分别为29％和36％，通过专家对备选指标的选择，确定最终的人选指标。

层次分析法和德尔菲法3哈尔滨城市综合承载力评价指标体系构建城市综合承载力的评价实质上就是判定该城市现有的承载力能否支撑目前的人口规模及人类各种经济社会活动的规模和强度。衡量城市综合承载力需要考虑以下几个方面：1)环境承载力2)资源承载力3)基础设施承载力4)生态系统承载力5)安全承载力6)公共服务承载力7)科学技术承载力8)社会文化承载力

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