居民小区立体车库结构设计.doc

济南大学毕业设计

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1前言

1.1研究背景及意义

随着我国城市经济和汽车工业的迅速发展，拥有私家车的家庭越来越多，而与此相对应的是城市停车状况的尴尬。以北京为例，越来越多的人开始感慨“买车容易养车难、停车更难”。小车白天在路上颠簸，晚上主人回了家爱车却常常找不到“窝”，除了公共停车位的匮乏，小区停车难也成了很多业主的心病。随之而来的，是“冲冠一怒为车位”，京城房地产项目中由车位引发的纠纷也越来越多，有些楼盘甚至上演了一幕幕“血腥暴力版”。

随着拥有私家车的渴望与国家鼓励轿车进入家庭的政策汇成了迅猛发展的滚滚车流，仿佛在不经意间，停车问题却与不尽如人意的交通危机一起，将这个城市撞了个措手不及。

据有关部门统计，北京三分之一的人口有了驾驶执照，截至2003年底，机动车保有量超过210万辆，私家车已过百万辆，北京的私人轿车拥有量已跃居全国首位——这是一组令人喜忧交加的数字。有车就有行，有行必有停，随着汽车市场的进一步发展、买车家庭的不断增加，以及“一户数车”现象的出现，居住小区的车位紧缺就成了一个令人挠头的顽症。

停车问题是城市在发展过程中出现的静态交通（车辆停放状态）问题，静态交通是相对于动态交通（车辆行驶状态）而存在的一种交通形态，二者相互联系，互相影响，停车设施是城市静态交通的主要内容，随着城市的不断发展，各种车辆的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，如果两者之间失去平衡，城市里就会出现停车难的一系列问题。数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%-20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2%-3%，特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。

三维立体车库的出现不失为解决这棘手的问题提出了一种新的方法，它不仅具有建设成本低，自动化控制，安全可靠，美化环境等，最重要的是它非常节省空间，可充分利用土地资源，发挥空间优势，最大限度的停放车辆，成为解决城市静态交通问题的重要途径。国家计委已明确机械式立体停车设备及城市立体车库为国家重点支持的产业，可以预见立体车库具有非常广阔的市场前景。

1.2国内外现状

日本从20世纪50年代中期开始车库问题研究，1960年建成了一座四个车位的二段式立体车库，60年代末，仅东京就引进西欧技术建成了各种形式的立体车库40座，1971年开始发展装配自行式立体车库。据日本建设厅调查统计，在日本从事立体停车及其设备开发、制造的公司约有200多家。目前日本已经投入使用的立体停车位超过300万个，其中以升降横移式停车设备为主。对于日本，优势在多层升降横移类、垂直升降类、水平循环类、垂直循环类、建议升降类等产品上。韩国立体停车设备技术是日本技术的派生。产业从20世纪70年代中期开始起步，80年代开始引进日本技术，经过消化生产和本土化，90年代开始为推广使用阶段。由于得到政府的高度重视，各种立体停车设备得到普遍开发和利用，韩国近几年增长速度都在30%左右。德国和意大利等欧洲国家从事停车设备的开发和生产较早。较好的公司有意大利Sotefin、interpark德国的Palis等。由于欧洲国家土地资源比较富余，停车问题表现不很突出，停车设备应用量不是很大，多数为巷道堆垛式产品。

我国在20世纪80年年代初开始研制和使用立体车库，90年代以来，随着汽车工业和建筑业的发展，尤其是轿车进入家庭后，立体车库的应用逐步推广。到2003年底，我国已有31个省份的56个城市，兴建了879个立体停车库，车位8万多个，其中有一半是用于住宅小区配套设施。而且，这些停车库更多集中在北京、上海、江苏、浙江和广东等地。目前我国已经形成了新兴的停车行业，步入引进、开发、制造、使用相结合的初步发展阶段。现在从事立体停车设备制造业的企业已有30余家。产品引进技术和自我研制开发，生产技术水平有了很大提高。目前立体车库国产化率已达到50%以上。一些研究机构和大专院校也开始研究和开发符合国情的立体车库。

1.3立体车库的发展趋势

停车问题是一种社会问题，是社会发展过程中出现的社会现象。我国立体车库的应用与研究正处于起步阶段，立体车库行业在我国还是新兴行业，建设的数量远远不足，规模也不大，大型的主要靠进口，小型的应用还不广泛反，综合国内外市场的需求，可以断定拥有高技术含量，高附加值，采用机电一体化技术的立体停车场具有广阔的市场前景。车库不仅停放小型汽车。随着不断改进，立体车库的载车型也向大型，重型车辆发展，在日本正在设计开发可以停放载重汽车，大客车的立体车库，另外还有的停车场实现了无人化管理。

停车产业正在向多元化方向发展，其停车场技术不单单是纯粹的机械设备，还包含了当今建筑、机械、电子、液压、光学、