A320机型试题7ATA27分析和总结.docx

ATA27

俯仰直接法则是：

一个无保护的载荷系数要求

侧杆与起落舵的直接关系C带自动配平操纵的侧杆与升降舵的直接关系D用人工配平操纵，通过可配平的水平安宁面实现

飞行控制计算机是：

A两台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机B两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机C三台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机

哪些操纵面用于减小升力？

所有扰流板

扰流板1到3C 扰流板1到4?

如果升降舵副翼计算机1和2故障：

升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制

俯仰操纵由飞行增稳计算机提供C 只能通过配平手轮实现俯仰操纵

如果飞行增稳计算机1和2故障：

脚蹬老是能控制方向舵

方向舵操纵失效

方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供

升降舵，副翼，扰流板是：

A 液压驱动，机械操纵B 电气驱动，液压操纵

C 液压驱动，电气操纵 370.对偏航阻尼和配平的方向舵控制是电动的：

A对B错

下面哪项陈述正确：

A地面扰流板功能：所有扰流板放出B减速板功能：扰流板1，2，3放出C横侧功能：副翼+扰流板4和5放出

升降舵伺服作动筒有多少个控制方式？A2

3

4

过载保护的限制是什么：

A +2.5G,-1G,干净形态或形态1B +2G,0,襟翼放出

C A和B 374.通常由哪个ELAC(升降舵副翼计算机)控制升降舵和安定面：A 升降舵副翼计算机1

B 升降舵副翼计算机2 375.可配平的水平安定面何时不能用？

黄和绿液压系统故障后

决不会失效，总是可人工利用C 蓝液压系统故障后

D 飞行增稳计算机1和2失效后

有多少液压电动马达驱动安定面的螺杆作动筒：

2

3

有多少电动马达控制安定面的液压电动马达A 1

2

3 378.如果升降舵副翼计算机1(ELAC1)和升降舵副翼计算机2(ELAC2)都不可用，俯仰操纵自动转换到：

A 扰流板升降舵计算机1或扰流板升降舵计算机2 B 扰流板升降舵计算机1或扰流板升降舵计算机3

C 扰流板升降舵计算机

按正常法则，在着陆时，当通过下面哪个高度时，飞行方式变为拉平方式：

50FT

100FT

75FT

在着陆时，当通过30英尺时，A 姿态被贮存

B 姿态慢慢减小到机头下俯2°

不在现用的侧杆如何变成现用：

A 瞬时按压不在现用侧杆的接管按钮B 瞬时按压现用侧杆的接管按钮

同时按压两个接管按钮

以上A和B

按横侧正常法则，当坡度达到多少度时，坡度保护起动A 45° B 33° C 67°

横侧正常法则提供对以下哪一项的操纵：

A 副翼+扰流板2到5+方向舵 B 副翼+扰流板2到5

如果升降舵副翼计算机1(ELAC1)和升降舵副翼计算机2(ELAC2)已失效：A 横侧操纵仅由副翼提供

横侧操纵由副翼和扰流板提供

横侧操纵仅由扰流板提供

在空中，如果一个翼尖制动(WTB)起动，你能将它解除吗：A 能

B 不能

哪些信号引起方向舵脚蹬运动？A 转弯协调信号

B 偏航阻尼信号

C 方向舵配平信号

襟翼和缝翼操纵计算机1(SFCC)故障时会发生什么情况：A 什么也不发生

B 襟翼和缝翼以半速工作

C 襟翼系统失效

如果襟翼1动力控制组件故障，会发生什么情况：A 什么也不发生

B 襟翼以半速工作 C 襟翼失效

襟翼自动收到形态1后，当速度降低时，襟翼将再次自动放出：A 对

B 错 390.利用襟翼和缝翼选择器可否选择一个中间位置：A 能

B 不能 391.如果你以大于α保护的迎角飞行，当你松开侧杆后会发生什么情况：A 速度回到VLS

B 速度回到α保护位

当备用法则现用时，高速和大迎角保护将：A 降级

B 失效

当备用法则现用时，偏航阻尼：

可用(阻尼器极限被限制在方向舵±5°范围)

失效

当坡度保护现用时，自动配平工作吗？A 工作

B 不工作 395.有多少个液压系统驱动方向舵：A 1

2

3 396.哪些操纵面用作地面扰流板？

扰流板1到4

所有扰流板

扰流板1到3

如果迎角超过8.6°或速度148KTS，是不是禁止将缝翼从1收到0：

A 是

B 不是

在备用法则时，何时转换成直接法则：

A 起落架放下或选择襟翼2(起落架操纵和接口组件LGCIU1+2故障)

放下

C 通过50英尺

当两个侧杆同向或反向运动时A 两个飞行员的输入成代数叠加B 左侧杆优先

C 操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比D 操纵面的运动与最先偏转的侧杆成正比

ECAM警告显示页面上的缝翼