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拖拉机纵向翻立事故分析

贵州省地处云贵高原，由于自然条件的限制，拖拉机用于田间作业的很少，多数用于城乡运输。

野生动物园工程项目部于2005年4月购买了一台某厂生产的304型轮式拖拉机，同时与某县农机厂协议订购拖拉机挂车一辆。14日上午工程项目部将拖拉机保养后，下午即投入使用。拖拉机首次装载沙石运往施工工地时，在施工工地路段发生了纵向翻立事故，造成驾驶员当场死亡。

据事故现场目击者介绍，当时该拖拉机未能通过坡道，现场有工人劝阻驾驶员说你的拖拉机上不去，但驾驶员未听劝阻，将拖拉机倒了一点后又继续冲坡，这时事故发生了，拖拉机纵向翻转，将驾驶员挤压在机车与挂车前档板之间。

事故现场勘察情况如下：（1）事故路段宽2.7～3m，目测道路坡度为6～7deg;。事故路段路面干燥，但路面疏松，是推土机新辟的土质道路，且路基未夯实。路段进入坡道处有两堆碎石，由于有车辆通过，才刚刚铲垫铺平；（2）事故拖拉机组装载货物为沙石，装载货物高度与挂车側挡板高度平齐。拖拉机档位置于变速器低速Ⅲ档。拖拉机后轮及挂车车轮部分下陷，机头沿后轮轴翻立。(3)拖拉机的牵引机构为十字销形式（即：垂直销连接并锁定挂车；水平销连接拖拉机机体，为实际牵引点）。事故中拖拉机牵引机构未损坏。(4)事故拖拉机纵向翻立，将其恢复后仅拖拉机转向盘在事故中折裂，整机仍可正常行驶。

拖拉机组装载质量及牵引点承重量的计算

由于气候因素的影响，不能找到与事故当日含水量相同的沙石，因此涉及沙石重量的有关参数均用计算法求得。

1、事故发生时拖拉机组的装载质量

实验室测定该种沙石密度为：1386kg/m3。就该种沙石的密度向有关建材部门咨询为：1400kg/m3（两组数据差值不大），故最终确定沙石密度采用1400kg/m3这一数据。

事故发生时拖拉机组的装载质量为：rho;bull;V=1400times;2.05=2870(kg)

2、事故发生时拖拉机牵引点承重量

用计算法测定事故发生时拖拉机牵引点承重量。

空载时拖拉机牵引点承重量为：240kg。

事故发生时拖拉机牵引点承重量：

F1=240＋F1＇=693（kg）

3、拖拉机厂规定运载质量时牵引点承重量

用计算法测出拖拉机厂规定运载质量时牵引点承重量。

空载时拖拉机牵引点承重量为：240kg。

拖拉机厂规定运载质量时载货高度hasymp;0.42(m)

根据力矩平衡可得下列等式：

F2＇times;2770＋1/2times;1040times;G2=1/2times;1915times;G1

F2＇asymp;317(kg)

规定运载质量时牵引点承重量：F2=240＋F2＇=557（kg）

拖拉机纵向翻立的原因分析

拖拉机后轮轴高为：530mm，实际牵引点高度为：483mm。由于拖拉机牵引点在拖拉机后驱动轮轴线靠下的位置，因此当拖拉机正常向前行驶时附着力是增大的，不可能发生机头翻立事故。

前进时在特定条件下可能造成机头翻立：

首先分析在理论状态下拖拉机机头纵向翻立的情况。这种状态要具备以下几个条件：(1)拖拉机的两后驱动轮抱死或者在似转非转的条件下。(2)拖拉机的整个传动机构在扭矩的剧烈冲击下不被破坏。(3)发动机仍然能运转。在上述条件下，发动机产生并输出的扭矩经过变速箱、中央传动、最终传动等传动机构而被放大，此时拖拉机后驱动轮处于抱死或似转非转的情况下，机构为了维持整个系统的平衡，在最终传动这一级机构中主动齿轮沿着被动齿轮滚动，使拖拉机机头绕后轮轴转动从而造成翻立。

事故发生时拖拉机高低速档置于低速，变速器置于Ⅲ档。按Ⅲ档传动比计算车轮抱死或似转非转时系统产生的扭矩M及拖拉机自重产生的扭矩MG。

M=发动机*扭矩times;Ⅲ档总传动比=110.1times;125.68asymp;13837(Nbull;m)

拖拉机机头自重产生的反向扭矩MG：

MG=（拖拉机结构质量－2times;后轮及毂重量)times;0.653times;9.8asymp;8678(Nbull;m)

Ⅲ档时发动机产生的*扭矩M远远大于拖拉机机头自重产生的反向扭矩MG（M＞MG），因此造成拖拉机纵向翻立。

但在实际情况中要比上述理论状态复杂，拖拉机纵向翻立还受到了事故现场其它因素的共同作用，这一过程比较复杂。现作简要分析：本次事故中，事故路段有6mdash;7deg;的坡度，拖拉机所处位置铺垫了一层碎石，且路面是推土机新辟的土质路面，路面蓬松，未经夯实。拖拉机后轮陷于路面以下，挂车车轮陷于土质轮坑中。根据现场目击者叙述他把车子倒一点后又开始冲坡。由于路面蓬松拖拉机上坡过程中后轮下陷，这时使拖拉机前后轮处于不同的支承面，前轮高于后轮，此时拖拉机的实际倾角要大于路段6mdash;7deg;的坡度。同时拖拉机动力传递的平稳性远不如汽车的好