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地铁汹涌：重回郑州5号线生死一夜，悲剧何以发生？
一辆搭载500余名乘客的地铁列车，一场持续四小时的生死救援。回家的路，为何如此之远？
我们综合多家媒体报道和现场被困人员口述，试图重回7月20日那个暴雨之夜。
17时40分左右，事发的5号线地铁车厢里突然开始广播，临时停车20分钟。
大约5分钟后，列车长从车头走到车尾，试着让地铁往回开，重新回到海滩寺站。
铁轨上溅起了火花，一声巨响后，列车只倒了一点便停了下来。
此刻，这辆在相隔仅700余米（约780m）的海滩寺站和沙口路站的隧道之间，搭载500余名乘客的5号线列车已被“牢牢”困在地下。为节能设计，隧道呈两头高中间低的走势，车尾水流上涨速度明显高于车头。
停车不到一分钟，涌入隧道的雨水进入车尾，迅速灌进车厢。
20分钟后（18时04分），最后一节车厢外的水位超过车的一半高度。
又过了6分钟（18时10分左右），最后一节车厢内，积水已淹到小腿位置，一二节车厢还没进水。
（18时10分左右）列车长打开了最前面的驾驶室的门和第一节车厢的前两扇门，随后让乘客从通道沿着隧道壁前行，走向最近的沙口路站站台。
隧道的台阶，容纳一个人比较宽裕，但两个人不能并排走。
乘客们缓缓向车头位置移动，有乘客直接踩在座椅上。
25分钟后（18时35分许），隧道中的积水已汇成一条小河。
现在车厢里还有好几百人等待紧急救援，等待紧急救援！
?离沙口路站快50米时，前面传来了一根绳索，给大家充当另一个扶手。
通道到地铁站台处有一个宽约3-4米的缺口，需要先跳下去蹚水，才能登上站台。
【人名条】被困乘客李女士：
当时的水已经到人的大腿位置了，即便是拉着那个栏杆也有危险，我感觉当时可能是有人出于更安全的考虑，觉得还是回到车上更安全。
由于水位持续上涨，水流很急，没有着力点可能会被冲走；加上后方人群无法穿越缺口处的积水，18时42分，大家只得重新回到车上。第一车厢的男士一直在协助乘客上车。
轨道里的水急速涌向车厢内，随后车门紧急关闭。
撤离过程中，部分后节车厢乘客还没走到第一节车厢，前方的路就被折返的人群堵住了。
18时51分，第一节车厢内的水位已到了座位位置。
19时09分，车厢内的照明中断。
停车1个半小时后，也就是19时35分，第一车厢内，身高1米68的女乘客小佩向外界发视频求救，称车厢内的水已到胸部，说话困难。
几乎是在同时（19时37分），最后一节车厢内，积水深度已到达一名成年男士的脖子处。
有被困乘客回忆，20时开始，车内陆续有乘客缺氧晕厥。
20时10分左右，第一车厢内，一位高个男子取下车厢内的灭火器，和几位男士共同朝车厢玻璃顶部砸了大约七八分钟，玻璃裂出一个窟窿，车厢内缺氧状况有所缓解。
【人名条】被困乘客李女士：
如果当时（早些时候）砸门或者是砸窗，那个水是直接会流进来的；而且这期间有人试图砸窗，但是被拦下来了。后来那个车厢开始倾斜，水位开始慢慢下降，大家缺氧情况非常严重，所以综合考虑，那个时候就开始破窗，但其实我现在想一想，应该早一点破窗的。
此时地铁因洪水冲击而偏离轨道，导致原本一步就可以跨上的台阶（20、30公分），变得距离车厢2、3米远。
约10分钟后（20时20分许），小佩从第一节车厢的门往外看，发现水位开始下降大约20公分，降到了门把手以下的位置。
【人名条】女乘客小佩：
大概是在这个位置，现在水位终于下降了，我们在车里就可以等。
20时35分，消防救援人员到达第一车厢外，打开了驾驶室的门。
【人名条】女乘客小佩：
消防救援人员已经在现场了，一个一个地在救援，谢谢，我们终于等来了被救的这一刻。
【人名条】被困乘客之一：
我们就在地铁上，救援队正在砸窗户，大部分人都缺氧了。
【人名条】被困乘客李女士：
当时消防人员赶到现场的时候，第一反应就是砸窗，先把破窗锤从里面给我们，我们当时第一节车厢因为已经用灭火器砸开了，所以我们就往后传。
21时13分
【人名条】被困乘客之一：
窗户已经破了。
往后传（破窗锤），大家（这句的字幕需补上）。可以呼吸了。水位下降，空气有点稀薄。
21时20分左右，车厢内水位退到大腿位置。
21时45分许
让开道，老人、孩子、孕妇，往前来。
据其中一队救援人员回忆，救援队伍分成两队。第一队以输水带为安全绳，让乘客们扶着安全绳往台阶上撤离。救援人员跳到水中，形成一面人墙，把乘客保护在人墙和隧道壁之间。乘客往站台走去，缺口处救援人员架起绳索，让乘客拉着绳索过。
【人名条】消防救援人员
现在消防队我们都已经到了，消防队都到了，大家不要慌，有序地听我指挥就可以了。
其中，部分晕倒的乘客被先行救出车厢。
当晚，共60余名消防救援人员赶赴现场展开营救。据其中一队救援人员回忆，沙口路地铁站位置特殊，通往该站的道路全都要经过涵洞。因暴雨，涵洞内的积水已到顶，最深处有10
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