客车外摆式气动门操纵机构设计.doc

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客车外摆式气动门操纵机构设计

目录

TOC\o1-3\h\u序言 1

第1章门体的机械设计 2

1.1机械设计简介 2

1.2外摆式乘客门的结构与运动原理 3

1.3运动机构的设计原则 4

1.4用解析法确定车门运动机构参数并校核 5

第2章气压传动设计 16

2.1气压传动的组成及优缺点 16

2.1.1气压传动的组成 16

2.1.2气压传动的优点 17

2.1.3气压传动的缺点 17

2.2气动元件和选择 18

2.2.1执行元件 18

2.2.2控制元件 19

2.3气动结构确定 28

第3章总结 31

参考文献 32

致谢 33

序言

随着国民经济的飞速发展和人民生活水平的日益提高,人们对客车内、外饰质量及舒适性的要求越来越高。乘客门是客车的重要组成部分,是乘客上下车的通道,对客车的整体造型也起着重要的协调作用。

客车乘客门是客车的重要组成部分。随着客车设计水平的提高，乘客门也在不断演变，由原来的单扇外开门、手动内移门、外移门四折门、气动双扇旋转门、双折门，到近几年在旅游客车及豪华客车采用的外摆式门。乘客门对客车的造型、空气阻力及气流噪声等都有较大的影响。如当前普遍采用的四折门、双折门等，由于车门平直，与车身外形不一致，车门处外形内凹，致使车辆高速行驶时，产生风流噪声，增加空气阻力和功率消耗。又因门扇下方在踏步上扫动，所以乘客门不易密封，造成漏灰、漏风。同时，门扇的扫动增加了第一踏步的深度，从而减少了客车的内部使用面积。而单扇外开门、外移门等，可以避免内凹式乘客门的缺陷，但启闭时，由于门扇在车外扫动面积大，影响乘客上下车，加之开度小，不易实现自动启闭。外移门需在车门后侧设置一移动导轨槽，这将影响车身造型，同时导轨内的润滑油脂易污染乘客的外衣。

采用外摆门可综合上述各种门的特点，避开它们的不足。所以在国内外大客车上纷纷被采用，并取得了良好的效果。但外摆式乘客门的驱动机构较复杂，无论是电、液或气驱动，其驱动机构和旋转泵的精度高、价格昂贵、修理困难，从而影响了外摆式乘客门在中，低级客车上的推广应用。为了普及外摆门的使用，对外摆门的驱动机构进行了革新，以使其结构简单、操作灵活可靠、维修方便及成本低。可以说外摆式乘客门代表着客车乘客门发展的一种趋势。因此有必要对其进行研究。

第1章门体的机械设计

1.1机械设计简介

机械肩负着为国民经济各个部门提供技术装备的重要任务。机械工业的生产水平是一个国家现代化建设水平的主要标志之一。国家的工业、农业、国防和科学技术的现代化程度都与机械工业的发展程度相关。人们所以要广泛使用机器是由于机器既能承担人力所不能或不便进行的工作，又能较人工生产改进产品的质量，能够大大提高劳动生产率和改善劳动条件。同时，不论是集中进行的大量生产还是多品种、小批量生产，都只有使用机器才便于实现产品的标准化、系列化和通用化，实现产品生产的高度机械化、电气化和自动化。因此，大量设计制造和广泛使用各种各样先进的机械是促进国民经济发展，加速我国社会主义现代化建设的一个重要内容。

机械设计现如今已经趋于现代化，现代化设计方法通常是相对传统的设计方法而言的。由于现代设计方法正在不断发展，人们对它的内涵看法不一，尚无明确的域界。但对它的特征和发展动向，可以从总体上概括为力求运用现代应用数学、应用力学、微电子学及信息科学等方面的最新成果与手段实现某些方面的转化。如以动态的取代静态的，以定量的取代定性的，以变量取代常量，以优化设计取代可行性设计，以并行设计取代串行设计，以微观的取代宏观的，以系统工程法取代分部处理法，以自动化设计取代人工设计。

在方案设计阶段，要正确地处理好借鉴与创新的关系。同类机械成功的先例应当借鉴，原先薄弱的环节及不符合现有任务要求的部分应当加以改进或者根本改变。既要积极创新，反对保守和照搬原有设计，也要反对一味求新而把合理的原有经验弃置不用这两种错误倾向。

总之，设计工作本质上是一种创造性的活动，是对知识与信息等进行创造性的运作与处理。发展机械现代化设计方法，实质上就是不断追求最机智、最恰当而且最迅速的满足用户要求、社会效益、经济效益、机械内在要求等对机械构成的全部约束条件。

1.2外摆式乘客门的结构与运动原理

外摆式车门是一种无轨道向外摆出式车门。其结构如图1所示。上、下支承臂3、5的一端用铰链与门体1相连，另一端固连于转轴4。其作用是支承门体并带动其作开闭运动。从理论上说有一个支承臂就可以了，但实际上由于很难确定门体的质心，故为了防止门体绕X与Y钟的转动