船舶第二代完整稳性参数横摇薄弱性衡准计算.pdf

2014年全国船舶稳性学术研讨会文集

船舶第二代完整稳性参数横摇

薄弱性衡准计算

卜淑霞，顾民，鲁江，王田华

(中国船舶科学研究中心，无锡，214082，Email：—bushuxia8—@163,com)

摘要：目前国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准工作组正在制定参数横摇薄

弱性衡准。针对IMO船舶设计与建造(SDC)委员会第一次会议草案及会议期间提出的草

案，本文首先分析了最新草案中参数横摇薄弱性衡准方法；其次对不同船型在不同工况下

的参数横摇薄弱性进行了计算分析，在此基础上提出了参数横摇薄弱性衡准值的修改方案，

为IMO船舶参数横摇衡准的制定提供技术支撑。

关键词：参数横摇；薄弱性衡准；第二代完整稳性衡准

1引言

国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性，该稳性规范由薄弱性衡准和稳性直

接评估等组成，包括船舶丧失动力时的瘫船稳性、与操纵性有关的横甩以及复原力变化引

起的参数横摇等内容。其中薄弱性衡准分为两个层次【l】，船舶首先依据稳性评价里的第一

层衡准进行判定，对不符合该层要求的船舶，需要进行第二层衡准的判定，对于不符合薄

弱性衡准的船舶须进行稳性直接评估，即第三层衡准的判定Ⅲ。

目前，IMOSLF分委会已经确定对5种稳性失效模式开展相关研究：1、纯稳性丧失；

2、参数横摇；3、骑浪／横甩；4、瘫船；5、过度加速度，目标是对上述5种失效模式提供

数值模拟计算和直接评估的方法，在这基础上制定新的、全面的完整稳性规则。

1次会议[41及会议期间【5】通讯组提供的参数横摇薄弱性衡准方案，

本文根据最新的SDC

研究了参数横摇这一稳性失效模式的薄弱性衡准。首先分析了最新草案中参数横摇薄弱性

衡准方法：然后选取了21艘样船的压装状态、22艘样船的满载状态、19艘样船的设计吃

水状态进行了样船计算，涉及到集装箱船、油船、渔船、散货船、LNG船、滚装船和客货

船，包括公认的易于发生参数横摇的国际标准船模C1l集装箱船。重点对参数横摇的第一

层和第二层薄弱性衡准方法进行分析，通过对样船的分析比较，研究了目前衡准方法的适

用性和合理性，给出了第二层薄弱性衡准标准值的选取建议。

工信部船舶第二代完整稳性衡准技术研究(2012[533])

．42．

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2第一层薄弱性衡准

假定船舶满足条件(1)，则认为该船不易发生参数横摇。

面AG矿M≤％(1)

其中：月朋是衡准值，根据公式(2)计算，对于具有尖舭的船舶，该值取1．87。

叫7+o．425学，Cm>__0．96

o．17+(10．625x

RPR=

L毡

0．17+0．2125(訾巳姐94

AGM是波浪中稳性高变化的幅值，如果满足条件(3)，则可利用简化公式(4)计算；

如果不满足该条件，可在考虑自由液面修正后，假设2=L，Jiz=D．D_，6兕，且波峰位于重心处，

每隔O．1倍船长直接计算波浪中GM的最大值和最小值，继而计算波浪中GM的变化【31。

堡二兰≥1．o(3)

Aw(D—d)

△伽：!丛二生(4)

3第二层薄弱性衡准

若船舶不满足第一层薄弱性衡准，需要进行第二层薄弱性衡准的计算。根据IMO的提

案，首先判断C1<RpRo是否满足，如果满足该公式，则认为该船不容易发生参数横摇；如

果不满足该公式，则需要继续判断C2<ReRJ是否满足，如果满足该公式，则认为该船不易

发生参数横摇，如果不满足该公式，则认为该船没有通过第二层薄弱性衡准的判定，需要

进行稳性直接评