《直升机构造与系统》课件——减速器.pptxVIP

主减速器

6.1传动系统结构与分类直升机结构和系统—传动系统现代直升机的传动系统是一个由各附件组成的传递机械能的整体，一般包括动力装置、减速器以及传动轴和联轴节等部件，典型的直升机传动系统布局如图所示：

主减速器在直升机上主减速器是一个独立的部件，安装在驾驶舱/客舱结构的上部，与发动机一起安装于传动系统整流罩内。主减速器是直升机上主要传动部件之一，也是传动装置中结构最复杂、体积最大、重量最重的部件，一般为齿轮传动式。

功能1：降低转速，提高扭矩。6.2减速器直升机结构和系统—传动系统主减速器的功用???

6.2减速器直升机结构和系统—传动系统主减速器的功用功能2：扭矩分配，将高转速、小扭矩的发动机功率变成低转速、大扭矩传递给主旋翼轴，并按转速、扭矩需要将功率传递给尾桨、附件齿轮箱等。

6.2减速器直升机结构和系统—传动系统主减速器的功用功能3：将直接承受主旋翼产生的全部作用力和力矩传递给机体。

直升机结构和系统—传动系统功能4：接收多台发动机的输入实现统一的输出。功率匹配：直升机大多采用多台发动机，驱动共同的旋翼，希望每台发动机的输出功率相同即功率匹配。匹配最大原理：如果使用两台发动机，将两台发动机的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变，输出扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直到与扭矩大的发动机相等。可以防止扭矩负载分配回路将好的发动机功率减少去匹配功率受到限制的发动机。

6.2减速器直升机结构和系统—传动系统主减速器的功用功能5提供发动机的安装支点；安装旋翼刹车附件；安装飞行控制部件。

主减速器的组成

6.3主减速器的结构直升机结构和系统—传动系统主减速器通常是由若干个构造机匣组成，用于支撑和安装减速齿轮及轴系。现代直升机的主减速器多采用模块化的结构设计，便于拆装维护。

直升机结构和系统—传动系统

主减速器直升机结构和系统—传动系统减速器的原理主减速器借助于齿轮传动来降低发动机输入轴转速，增大输出轴扭矩。

主减速器的结构——减速齿轮直升机结构和系统—传动系统主减速器的特点：发动机与主旋翼的转速差大，旋翼轴的扭矩大，齿轮载荷高。措施：采取多级减速和齿轮系卸荷等保护措施。周向齿轮分两级减速即为实现这一目的。

主减速器的结构——减速齿轮直升机结构和系统—传动系统优点：距离短；01采取增加齿轮数量和增大齿轮尺寸的办法，来吸收大扭矩载荷。03增大齿轮部件的刚度和强度；02

主减速器的结构——机匣直升机结构和系统—传动系统输入机匣和周向环行机匣由多合金钢和镁合金制成。输入机匣采用花键与发动机功率输出轴的柔性联轴节连接。底部机匣和轴承支架支撑着底部驱动轴、底部驱动轴等。主减速器一般包括：输入机匣、底部机匣及轴承支架、周向齿轮机匣、上部机匣。

主减速器润滑系统

6.4主减速器润滑系统直升机结构和系统—传动系统齿轮和轴承的设计都有一定的“干摩”能力。热轴承齿轮接触的部分剧烈摩擦……金属屑发动机高速旋转输入至减速器。

6.4主减速器润滑系统直升机结构和系统—传动系统高温导致金属的刚性下降，增大金属的形变量以及金属的疲劳性。热轴承齿轮接触的部分剧烈摩擦……金属屑发动机高速旋转输入至减速器。

6.4主减速器润滑系统直升机结构和系统—传动系统高温导致金属的刚性下降，增大金属的形变量以及金属的疲劳性。金属屑—增大接触面的摩擦系数，同时会产生二次磨损。热轴承齿轮接触的部分剧烈摩擦……金属屑发动机高速旋转输入至减速器。

6.4主减速器润滑系统直升机结构和系统—传动系统热轴承齿轮接触的部分剧烈摩擦……金属屑发动机高速旋转输入至减速器。加剧金属的磨损增大接触件的间隙增大机件震动引起故障

湿润滑喷淋润滑

6.3主减速器润滑系统直升机结构和系统—传动系统因此主减速器润滑系统不仅要润滑机械啮合部件，还要起到可以带走热量给机械部件降温的作用。主减速器润滑系统通常包括的主要部件有油泵、油滤、散热装置（热交换器）、系统指示/警告传感器、管路、活门等。

6.3主减速器润滑系统直升机结构和系统—传动系统油泵：让滑油流动、循环。

6.3主减速器润滑系统直升机结构和系统—传动系统油泵：让滑油流动、循环。油滤：过滤杂质；

6.3主减速器润滑系统直升机结构和系统—传动系统油泵：让滑油流动、循环。油滤：过滤杂质；散热装置（热交换器）：冷却滑油。

6.3主减速器润滑系统直升机结构和系统—传动系统管路活门油泵：让滑油流动、循环。油滤：过滤杂质；散热装置（热交换器）：冷却滑油。管路、活门：控制滑油流向。

6.3主减速器润滑系统直升机结构和系统—传动系统电门传感器油泵：让滑油流动、循环。油滤：过滤杂质；散热装置（热交换器）：冷却滑油。管路、活门：控制滑油流向。系统指示/警