跨越大运高速施工方案.docVIP

大西客运专线汾古线220kV同塔双回改线工程

跨越大运高速公路

施工方案

山西华辰输变电有限公司

大西客运专线汾古线220kV同塔双回改线工程项目部

二○一一年三月

批准：

审核：

编写：

施工项目：大西客运专线汾古线220 kV同塔双回改线工程第PAGE3页

一、工程概况

该方案改造线路基本采用原线路路径，在原线路64#-66#（运行号）之间打开改造。由我项目部负责施工汾古线220 kV同塔双回改线工程,在G3#~G4#档内跨越大运高速公路（754km+500m处），为保证大运高速公路运行安全，根据现场实测制定本方案。现场情况调查及方案确定：

1.1、大运高速公路为双向六车道、中央隔离带、全封闭高速公路，路面宽（包括隔离带）29m。路肩两侧为1：0.5的放坡带。汾古线与大运高速公路交叉点位于大运高速路754km+500m处，交叉角61°36′，路边与G3#距离90m。路面比G3#中心桩高3.5m。

1.2、导线采用JL/GIA－300/25钢芯铝绞线，最大使用应力95.49N/mm2,年平均运行张力不超过其计算拉断力的25%，安全系数2.5。地线一根采用GJ—80镀锌钢绞线，另一根采用24芯OPGW光缆。

1.3、对于高速公路，我们采用常规方案，即搭设钢管跨越架，使用封顶网进行跨越。

二、施工方案

1、编制目的

大西客运专线汾古线220kV同塔双回改线工程在G3#～G4#档内跨越大运高速公路（754km+500m处）。为了保证架线施工的安全进行，确保被跨大运高速公路的正常运行，结合本次跨越施工的具体情况，编制本方案。

2、主要编制依据

2.1《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》（中华人民共和国电力行业标准DL5009.2-94）

2.2《跨越电力线路架线施工规程》（中华人民共和国电力行业标准DL5106-1999）

2.3《中华人民共和国公路法》

3、组织措施

搭设跨越架的人员由专人组成，设指挥一名，安全监护一名，交通指挥人员两名，配备指挥旗、口哨、报话机、指挥车。同时，在施工中还应服从交通管理部门人员的指挥。跨越过线时，每边架上配备两名以上工作人员负责导引绳过架工作。

总指挥：

总指挥：宋军

技术总负责：马晋平

安全总负责：唐文明

现场施工

负责人

段小平

现场技术

负责人

梁小伟

现场安全

监护人

李中林

人员组织：

三、技术措施

跨越参数（见下表）

大运高速公路

汾古220kV改迁线路

被跨公路宽度

29m

交叉角

61°36′

交叉斜距

61m

跨越架高度

12m

跨越架跨距

两个14m

跨越塔塔型呼高及横担宽度

G3#ZFG-SZC3-42m

导线横担13.6m，

G4#ZFG-SJC2-27m

导线横担15m，

跨越架有效宽度

≥20m

1、方案实施

1.1、在高速公路两侧搭设四排架，并作支杆、扫地杆、及外伸羊角；中央隔离带搭设两排架，并作支杆、扫地杆、及外伸羊角，中央隔离带的跨越架要占用公路超车道。对于大运高速，跨越架架宽均为20m，架顶比路面高12m，跨度为两个14m(三车道宽)。位于公路外侧的架体必须打拉线并与地锚相连。跨越架中心必须位于线路中心线上。

1.2、跨越施工过程由专人监视架体，特别是风雨过后要仔细检查。

1.3、跨越施工结束，先检查导线对路面净空距离满足设计要求，再拆除架体。

1.4、从塔设跨越架至拆架完成的时间预计为：2011年月日至2011年月日。

2、技术措施

2.1、在放线施工前与公路管理部门联系跨越事宜，将施工方案通知对方，了解对方的有关要求，制定相应措施，办妥有关手续。

2.2、搭设跨越架应依附现场地形搭设。

2.3、跨越架的中心应在线路中心线上，长度应超出新建线路两边线各3m，且架顶两侧应装设外伸羊角。

2.4、封顶网与路面最小垂直距离不小于10m。

2.5、跨越架立杆间距为2m，横杆间距为1.5m，立杆埋深不少于0.5m，杆坑底部应夯实；多排架排与排间距为3m。

2.6、跨越架采用钢管脚手架，按建筑业脚手架搭设规范进行