城市轨道交通线路与站场第十.pptx

城市轨道交通线路与站场设计;第10章城市轨道交通枢纽;10.1.1城市轨道交通枢纽的概念

交通枢纽其实就是具有特定功能的场所，即当运输对象使用某种交通工具，沿特定线路到达枢纽换乘或转运时，该枢纽能满足其改用其他交通工具或沿其他线路运行的需要。

城市轨道交通枢纽是城市客运交通体系的重要组成局部，是由城市轨道交通和其他假设干种客运交通方式所联结的固定设备和活动设备组成的整体，共同完成旅客运输的中转和集散效劳。它决定着城市轨道交通及与之相衔接的其他客运交通方式所共同组成的客运交通网络相邻路径的运输特性，是联结城市对外客运和市内客运、私人交通和公共交通以及公共交通内部转换的重要环节。;

它的根本内涵如下：

;

10.1.2城市轨道交通枢纽的作用

;(5)控制居民出行时耗的重要手段;(2)设备子系统

设备子系统可分为枢纽各交通方式设施设备、中转换乘效劳设备及其他设备。交通方式设施设备主要包括各类运输线路设备以及与客运站点设施设备，如车站、站场、站台、机场、港口以及停车场等；中转换乘效劳设备主要包括各种衔接换乘设备〔如换乘集散场所、衔接换乘通道、自动步行带、自动扶梯以及进出站检票口等〕、票务效劳设备〔如售票室、自动售票机等〕以及信息效劳设备等；其他设备主要包括后勤管理设备、动力设备以及信号通信设备等。

(3)信息子系统

信息子系统主要为乘客的出行和换乘提供各种各样的信息效劳，又可分为枢纽外部运送方式行车信息子系统、内部乘客换乘诱导信息子系统和其他信息子系统。外部运送方式行车信息主要包括各种客运交通方式的行车线路、车辆类型、车内拥挤情况、到离站时刻、是否正点行车以及途经各站的名称与时刻等信息；内部乘客换乘诱导信息主要包括枢纽内换乘或集散步行线路指示、出口方向指示、乘车线路推荐、票务、换乘站场内拥挤状况与车辆等待状况、各种客运交通方式不同线路的行车方向等方面的信息；其他信息主要包括意外事件及开展状况、天气状况等信息。

;;10.2城市轨道交通枢纽空间结构;

(2)乘客直接可达的效劳空间;10.2.2轨道交通枢纽综合体设计;2．轨道交通枢纽综合体功能设计;;3．轨道交通枢纽综合体特殊的设计要求;;10,2.3城市轨道交通枢纽的TOD开发策略;(1)密度(Density)：枢纽周边土地的高密度开发，有效利用枢纽带来交通便捷性，并保证产生足够的客流支持轨道交通的运营。

(2)多样性(Diversity)：站点周边的土地用途须具备多样性，满足居民的日常所需，以吸引人口迁进TOD住宅区。

(3)设计(Design)：站点与周边物业之间的设计必须一并考虑和施行，以达至高度的无缝连接，带来出行方便，并提供优质的生活区。在TOD设计中，枢纽本身应该和邻近地区的开发形成无缝整体，枢纽的出人口应与周边建筑相结合，成为城市整体中的一局部。

1．站点和居住区的综合开展

当人口集中在站点周边，能够吸引更多居民使用城市轨道交通，要城市轨道交通和新城开展产生最大的协同效应，并提供优质的生活环境，站点与周边住宅开展的综合规划和设计尤其重要。香港地铁的成功，主要是由于站点和周边〔包括上盖〕的物业均统一规划和开发。车站、物业和生活配套设施三者之间的空间布局和联系得到充分的综合考虑。每个站点部成为开展区的重要节点，提供日常生活所需的商业及社区设施。有了完善的交通，社区配套和良好生活环境，新城区才有足够的吸引力诱导市中心区居民沿轨道外迁。;2．车站上盖物业塑造社区中心

车站上盖物业开发不单能够提供居民住宅，更塑造了一个具有凝聚力的“社区中心〞。首先，车站与物业在设计达至无缝联系，吸引居民使用城市轨道交通。上盖物业中的购物中心，为社区内居民提供生活所需和休闲空间。同时，上盖物业中亦设有休闲娱乐设施、幼儿园等社区效劳，充实了社区设施。此外，车站更直接联系到一个完善的公共交通交汇处。车站的综合开发具备完善的交通和生活设施，为社区塑造了一个新的“社区中心〞。

3．车站、商场和住宅三方面无缝连接的开发策略

城市轨道交通具有大运量、快捷、舒适和准时的优势，灵活性和可达性表现欠佳。而现代城市中的替代出行方式较多，城市轨道交通要成为有魅力的交通方式，必须充分满足乘客对方便性、舒适性、快捷性和平安性等方面的需求。除了旅行时间、平安性和准时性之外，其他大局部需求要在一体化运营、交通方式之间便捷换乘和接驳的根底上才能到达。因此，它的建设必须与居住区的空间布局一并考虑，才能到达最高的社会效益。

要鼓励居民使用轨道