青岛车车通信-列车自主运行系统介绍-TACS1(1).pdf

目录

Contents

/01系统概述

/02系统原理

/03系统优点

众合TACS系统开发进展|产品开发

加入青岛“列车自主运行仿真中心设备安装调试试验线测试

系统示范工程”项目

2018.04

2019.7-2020.8

2020.12

2018.112020.2-2020.2020.10-2020.11

车载设备安装调试安全认证

内部立项

TACS系统概述|系统定义

列车自主运行系统-TACS（TrainAutonomousCircumambulateSystem）

是以“车-车”通信为基础，将传统的车地分制的分布式列车控制系统转变为以车载控制平台为核心的列车控

制系统，其通过列车主动进路、自主防护等手段实现列车自主运行。

DCS

TACS系统概述|TACS系统组成

TACS系统由车载子系统（OBC）、目标控制器子系统（OC）、列车自动监控子系统（ATS）、数据传输子系

统（DCS）和维护监测子系统（MSS）及其他轨旁信号设备组成

TACS系统概述|车载子系统（OBC）

OBC系统TACS系统控制核心，与ATS和OC通信，负责资源管控和交互、移动授

权计算和执行、自主安全进路、自主运行和自主调整功能。

TACS系统概述|目标控制器子系统(OC)

OC子系统功能

与VOBC和ATS建立通信；

轨旁基础信号设备的驱动采集；

登记列车状态信息、资源登记和

管理实体资源、虚拟资源信息；

根据实体资源控制权所有者的命

令驱动轨旁设备；

降级列车位置追踪和降级进路防

护功能。

TACS系统概述|ATS子系统

ATS子系统与VOBC和OC建立通信，系统硬件架构与CBTC相同，除传统ATS功能，增加

列车单车时刻表下发、列车始端进路、冲突管理、VOBC进路显示等功能。

TACS系统概述|DCS子系统

DCS系统与传统CBTC系统一致，为信号系统内部各子系统设备之间提供双向﹑安全的数据交换

TACS系统概述|MSS子系统

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Contents

/01系统概述

/02系统原理

/03系统优点

TACS系统原理|设计原则

01以车为主体

以车载控制器为核心的扁平化架构，减少了设备种类，弱化中心设计，更利于系统部署和扩展

，有利于降低运营维护成本。

02基于资源管理的安全防护

通过车车协作和车地协作，系统采用基于资源管理的安全防护算法，实现了完整的移动闭塞安

全防护功能。

车车协作：

以车载时刻表为依据，结合当前行车意图，由近及远进行行车资源交互，实现行车间隔防护。

车地协