佳园站主体结构开挖.pptx

宁和城际一期工程NH-TA01标

景明佳园站主体结构深基坑开挖施工方案汇报材料中铁三局集团有限公司2014年10月

宁和城际轨道交通一期工程建施工NH-TA01标，包括NH-TA01标景明佳园车站、南京南站—景明佳园站盾构区间、南京南站—景明佳园站区间中风井、南京南站—景明佳园站暗挖区间四个子单位工程。线路起点里程YCK0+426.702，标段设计终点里程YCK2+361.800,标段总长度1935.098m。工程概况

景明佳园站是宁和城际轨道交通一期工程的中间站，位于花神大道与龙西路交叉路口，车站大致呈东西走向，横跨花神大道。距离车站较远的龙西路口以南有横跨花神大道已建成的沪汉蓉高铁（高架）、京沪高铁（高架）。车站起止里程为DK2+181.906～DK2+361.906，车站外包总长180.00m，有效站台中心里程为DK2+289.106，为地下二层岛式站台车站。标准段基坑宽19.2米，深16.38米。车站小里程端盾构井端基坑宽度23.6米，深21.74米，车站大里程端盾构井端基坑宽度23.6米，深17.69米。车站围护结构采用钻孔桩+内支撑型式。车站采用1000@1400mm钻孔桩，双层段竖向设置3道支撑、三层段竖向设置四道支撑。除临时路面系统下第一道支撑采用800×800mm混凝土支撑外，第一道支撑均采用水平间距7m的混凝土支撑600×800mm，其余均采用水平间距3.5m，φ609t=16mm的钢管支撑。景明佳园站主体结构基坑安全等级为一级，保护等级为一级。地面最大沉降量≤0.15%H；支护结构最大水平位移≤0.2%H，或≤30mm，两者取最小值。基坑重要性系数1.1。工程概况

车站地貌单元属岗地及岗间洼地，地形起伏较大，地面高程13.0～18.0m，将军大道路面高程约14.0m，车站垂直下穿将军大道（南北走向），平行于京沪高铁高架线（南侧85m），将军大道宽约35m。工程地质

（1）地下水类型根据地下水赋存条件，场区地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水，松散岩类孔隙水有孔隙潜水及孔隙承压水。（2）地下水和土的腐蚀性按《岩土工程勘察规范(2009年版)》(GB50021-2001)，按Ⅱ类环境类型，地下水对混凝土结构腐蚀性具微腐蚀性；按A类强透水层地层渗透性，地表水及地下水对混凝土结构腐蚀性具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋腐蚀性具微腐蚀性。按Ⅱ类环境类型对土的腐蚀性进行评价，本车站表层土对混凝土结构具微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。（3）抗浮设计水位场区地势东高西低，地下水位埋藏浅，埋深受季节影响明显，工程结构位于地下水位之下，应进行抗浮设计。根据南京地区区域水文地质资料、实测最高稳定水位、地下水年变化幅度、地形地貌、地下水补迳排条件、车站底板埋深等综合确定，建议本车站抗浮设防水位取规划标高以下0.50m。水文地质

工期目标为满足总体施工组织计划节点工期的要求，景明佳园站主体结构施工计划2014年9月15日开工，2015年9月22日完成。施工部署施工计划安排景明佳园站主体结构基坑纵向总长180米，基坑计划分段、分层开挖，纵向分为八段开挖施工，分段分块情况如图4-1竖井分段分块开挖平面示意图所示，根据管线改移、交通疏解及施工计划安排，总体上自两端向中间进行开挖，具体开挖顺序为A→B→C→(D、H)→(E、G)→F。由于标段工期紧，景明佳园管线改移及交通疏解时间长，不利于整体施工工期控制，故施工过程中，景明佳园站东侧（A、B、C、D段部分）围护结构施工完成后，即对A、B、C段基坑进行分层、分段放坡开挖，在D段按1:1进行分层放坡，并打设锚杆、挂钢筋网片及喷射混凝土进行封闭。

景明佳园站主体结构土建工程包括竖井围护结构、主体结构及附属结构，结合盾构区间隧道的施工，分为三期施工，一期施工主体结构竖井围护结构、土方开挖、主体结构；二期施工附属结构围护结构、土方开挖、主体结构；待两端盾构区间隧道施做完成以后，进行竖井的三期施工，完成竖井主体结构剩余顶板预留口的施工。景明佳园站主体结构采用明挖顺做法施工。施工部署

施工现场布置根据业主提供的施工场地，结合本工程特点，综合考虑场地现状、交通运输、供水、供电及排水排污条件，本着“科学管理、环境优先、统筹兼顾、方便施工、节省开支、干扰最小、安全、合理、文明施工”的原则，合理规划临时设施。主要分为钢筋加工场、临时堆土场、生活场所等。施工组织机构本工程按项目法组织施工,成立宁和城际轨道交通一期工程土建施工NH-TA01标项目经理部，项目经理部设在景明佳园站施工现场附近。项目经理部代表公司向业主负责，全面履行合同。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，承担本工程施工任务的实施，展开施工作业。项目经理部由项目经理、项目常务副经理、