山地车车架完全手册.pdf

在自行车王国中，山地自行车有着不可替代的地位。它的种类、花样之繁多， 是其他的车种所不可比拟的。可是也正因为如此，许多入门的自行车爱好者并没 有买到最适合他们自己的山地车。在我们周围经常可以看到这样的爱好者，他们 FR DH COOL FR DH 看到 或 车看起来很 ，就跑去买 和 ，完全没有考虑到自己 只是公路骑行，结果因为FR和DH那过大的重量而叫苦不迭；又或者看到碟刹 的外型很COOL，并且相对其他的刹车来说很贵，就以为碟刹一定很好，非碟刹 不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。 运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性，涉 及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则：适合 自己。如果不适合自己，那么无论是多么高档的零件，都不能发挥它的原有的作 用。 那么如何选择适合自己的零配件，进而组装出适合自己的车子呢？首先让我们从 车子的灵魂——车架谈起。 1 车架的重要性 在上文中我提到，车架是整个车子的灵魂，这种说法一点都不过分。很多新手在 装车的时候，往往有意或无意的忽视了车架的重要性。他们考虑的是装什么XTR 的套件，什么档次的前叉，等自己的预算用得差不多了，再去随便选购一个架子。 这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档，骑起来却不是那么回事。症结 何在呢？就是他们选购了不合适的架子。 让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下车架的重要性吧： 1． 车架决定了车子的类型。举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去 选购一个1400 克的GIANT 的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己 的轻量化的XC上装上一支DNM 的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。所 以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。 2． 车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵 性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车 子的舒适程度？是不是XTR 的套件，是不是ROCKSHOX 的前叉？是，但又不 是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础—— 车架。一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格 完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。 3．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了，性能也不 差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。因为尺寸不合适 的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体，还有可能造成运动损伤，甚至带来巨大 的安全隐患。这一点将在下文详细的讲解。 以上我们对车架的重要性有了大致的印象，下面就让我们来详细的了解一下这车 子的灵魂吧。 车架的种类 山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比 赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计 不同的车架。目前主要的运动大致可以分为以下几种。 1． 越野XC（CROSS COUNTRY），这是所有山地自行车运动的起源。比赛的 选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。比赛的赛道多以爬坡、绕圈 为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。 2 DH DOWN HILL 60 70 ． 速降 （ ），在 度以上的陡坡，以超过 公里每小时的速 度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿 ——速降。这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。 3． 绕标DS（DUAL SLOLAM），不详，有待探讨。 4 FR FREE RIDE ． 自由骑 （ ），关于自由骑，有两种不同的观点。一种认为是 介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另 一种观点是那些比速降还要疯狂的（暂时只能想到这个词，无贬意）坠山称为自 由骑。相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有 限吧）。 5 “ ” ． 攀爬，有人嬉称为 没有座位的车子 ，的确，座位在攀爬车上的意义不大。 为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。他们用自己的车子征服台 阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动