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人行天桥支架施工组织设计 目 录 1.工程简介 2 2.支架的搭设 2 2.1支架的制作与安装 2 2.2支架搭设及预压 3 2.2.1支架安装 3 2.2.2支架预压 4 3.支架受力验算 4 3.1主梁支架验算 5 3.2梯道支架验算 7 3.3地基容许承载力验算 9 4.交通安全保障措施 10 1.工程简介 工程名称：**厂人行天桥工程 建设地点： 建设规模： 建设单位： 设计单位： **厂人行天桥工程位于**东连接线支线一标K1+590处，桥下东连接线道路总宽为57m。人行天桥由57.0m主梁及两侧回头楼梯组成。天桥主梁采用2×13.5m+27m三跨现浇混凝土连续箱梁跨越，箱梁顶板宽4.0m，底板宽1.5m，梁高0.65m；两侧梯道则采用34.91m、35.84m长，0.50m高的C40混凝土实心板梁。 2.支架的搭设 2.1支架的制作与安装 （1）支架采用标准化、系列化、通用化的构件拼装。 （2）支架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时应考虑支架承受施工荷载引起的弹性变形；由于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度；结构重力及1/2汽车荷载（不计冲击力）引起的弹性挠度；支架基础在受荷后的沉陷。 （3）支架立杆必须安装在有足够承载力的地基上，立杆底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。 （4）汽车通行孔的两边支架应加设护桩，夜间应用灯光标明行驶方向。 （5）支架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接纵横向稳定性进行全面检查，符合要求后，按施工规范要求进行预压试验，方可进行下一工序。 2.2支架搭设及预压 2.2.1支架安装 支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm，支架顺桥向纵向间距0.6m，横桥向横向间距梁底为0.6m，箱梁挑臂处段为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑，使所有立杆联成整体。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右。 在汽车门架通道处，当碗扣支架搭设至门架限高位置时，在门架两侧六排30×60cm支架的顶托上放置Ⅰ25工字钢作为门架承重梁，各承重梁采用φ16钢筋焊接，连成整体受力，在工字钢上铺设竹胶板，防止坠物落下，在竹胶板上的工字钢位置再搭设碗扣支架至梁模板底。 2.2.2支架预压 安装模板前，要对支架进行压预。支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。 预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.2倍。本方案采用砂袋(或钢材)预压法进行预压，预压重量模似梁体分段分部位布置砂袋(或钢材)预压。 为了解支架沉降情况，在加砂袋(或钢材)预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每5米布置一排，每排4个点。在加载50%和100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载120%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可用卸砂袋(或钢材)，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸砂袋(或钢材)。卸砂袋(或钢材)完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸砂袋(或钢材)后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。 3.支架受力验算 本工程采用碗扣支架。钢管采用4.8cm，壁厚3.5mm的钢管。分为主梁和梯道分别进行验算。在进行地基承载力计算时，以最不利截面进行验算。 3.1主梁支架验算 端横梁位置支架纵向间距0.6m，横向间距0.6米，纵横水平杆竖向间距1.2m。除端横梁位置支架纵向间距0.9m，横向间距0.6米，纵横水平杆竖向间距1.2m。 3.1.1立杆承载力验算。 （1）除端横梁位置，箱梁底板混凝土厚18cm，顶板厚20cm ,腹板厚35cm。从断面来看，腹板下单根支架承载力进行验算。 1、恒载： 施工方案中支架上铺设两层木方，并用竹胶板作为底模。因此此项荷载小，忽略不计。 单根支架上所承受混凝土及钢筋重量： 0.431×0.9=0.388m3 0.388 m3×26KN/ m3=10.088 KN=1.009T 2、施工荷载：振捣混凝土产生的荷载：2KN/ m2； 模板自重：0.5KN/ m2； 倾倒混凝土产生的荷载：6K