箱梁脚手架施工方案.doc

地下候车室铁路桥箱梁脚手架施工方案 1.编制依据： 1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q1 1．2《胶济铁路青岛客站改造工程站台消防通道桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q2 1．3《铁路桥涵施工规范》 TB10203—2002 1．4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—2003 1．5《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-2001 1．6《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 1．7《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 中国建筑工业出版社； 1．8公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。 1．9本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。 2.工程概况 青岛客站改造工程地下候车室铁路桥桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。 3.施工方案 南堤外引桥位于缓和曲线段，桥位区多为农田、耕地及居民拆迁区，陆地施工条件相对较好。施工时，先将桥位地基处理后，采用扣件式满堂脚手架单幅逐跨现浇施工工艺进行施工，施工时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板（按首跨长配置一套模板），内模采用胶合板（按首跨长配置一套模板），底模采用玻璃钢竹胶板（按一个标准跨和一个首跨长度配置）。 4.施工方法 4.1支架安装 本支架采用“碗扣式”满堂脚手架，其结构形式如下：纵向立杆间距为60cm，横向立杆间距按60cm布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑。 按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木，并进行支架搭设。支架搭设好后，测量高程控制点，可调顶托可调范围为20cm左右。 脚手架管安装好后，在可调顶托上纵向铺设方木，箱梁底模下的方木横向布置；木枋铺设间距30cm；木枋布置好后可进行支架预压。 4.2 支架预压 安装模板前，要对支架进行预压，以消除支架非弹性变形的影响。 为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每5米布置一排，每排4个点。在加载50%和100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可用水管卸水，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸水。卸水时通过水管将水排至水沟中或桥位区外，以免影响处理好的地基承载力，卸水完成后采用16t汽车吊将水箱前移。卸水完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸水后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。 经过几跨施工，得出支架预压后总沉降量在4～15mm之间，最大非弹性变形量为13mm，平均非弹性变形量为7mm左右。 4.3支架受力验算 ①、底模板下次梁（6×12cm木枋）验算： 底模下脚手管立杆的纵向间距为0.9m，横向间距根据箱梁对应位置分别设为0.46 和0.9 m，顶托工字钢横梁按横桥向布置，间距90cm；次梁按纵桥向布置，间距35cm和18cm 。因此计算跨径为0.9m，按简支梁受力考虑，分别验算底模下斜腹板对应位置和底板中间位置： a、斜腹板对应的间距为18cm的木枋受力验算底模处砼箱梁荷载：P1 = 2.5×26??= 65 kN /m2 （按2.5m砼厚度计算） 模板荷载：P2 = 200??kg/m2??= 2??kN /m2设备及人工荷载：P3 = 250??kg /m2? ?= 2.5??kN /m2? ?? ? 砼浇注冲击及振捣荷载：P4 = 200??kg/m2??= 2??kN /m2则有P = （P1 + P2 + P3 + P4）= 71.5 kN /m2? ? W =??bh2/6 = 6×122/6 =144 cm3由梁正应力计算公式得：? ?? ?σ =??qL2/ 8W = （71.5×0.18）×1000×0.92 / 8×144×10-6??? ?? ?? ?? ?? ? =??9.05 Mpa ＜ [σ] =??