出租车计价器的设计.doc

扬 州 市 职 业 大 学 毕 业 设 计（论 文） 设计（论文）题目： 基于单片机 设计的出租车计价器 系 别： 电子系 1 专 业： 通信技术 1 班 级： 08 级 1 姓 名： 王 燕 1 学 号： 0806020124 1 指导教师： 董秀芬 完成时间： 11年5月 目 录 毕业设计任务书…………………………………………………………………Ⅰ 摘 要……………………………………………………………………………Ⅱ 第1章 绪 论 1.1 前言………………………………………………………………… 1.2 系统设计的要求 …………………………………………………… 第2章 单元电路的选择与计算 2.1 控制电路…………………………………………………………… 2.2 电源电路…………………………………………………………… 2.3信号采集电路……………………………………………………… 显示电路…………………………………………………………… 键盘电路…………………………………………………………… 第3章 总电路 3.1 原理图……………………………………………………………… 3.2 系统工作原理……………………………………………………… 第4章 系统软件设计 4.1 主程序……………………………………………………………… 4.2 里程计数中断程序………………………………………………… 4.3 计算程序…………………………………………………………… 4.4 显示程序…………………………………………………………… 4.5 键盘程序…………………………………………………………… 4.6 程序………………………………………………………………… 结论/展望 参考文献 摘 要 近年来，我国出租汽车行业迅猛发展，成为人们工作、生活中不可缺少的交通工具。出租汽车服务行业和出租汽车计价器紧密相关，因为出租汽车必须安装出租汽车计价器才能投入营运。出租汽车计价器是一种能根据乘客乘坐汽车行驶距离和等候时间的多少进行计价，并直接显示车费值的计量器具。以单片机为核心 图2 单片机控制方案 本电路设计的计价器不但能实现基本的计价，而且还能根据白天，黑夜，中途等待来调节单价。单片机计算总价的公式为：总价=起步价+单价*（总里程-起步里程）。AT89C52作为一个单片微型计算系统，灵活性高，其强大的控制处理功能和可扩展功能为设计电路提供了很好的选择。 通过比较以上两方案，我们知道采用数字电路设计的计价器整体电路的规模较大，用到的器件多，造成故障率高，难调试，对于模式的切换需要用到机械开关，机械开关时间久了会造成接触不良，功能难以实现。为此采用了单片机进行设计，相对来说功能强大，用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易的实现设计要求，且灵活性强，有较大的活动空间，可以通过软件编程来完成更多的附加功能，方便对系统进行升级和功能扩展。所以我们采用第二方案，用AT89C52单片机实现出租车计价的功能。 （二）单片机的最小系统 单片机最小系统，是指能维持单片机运行的最简单配置的系统。这种系统成本低廉、结构简单，常用来构成简单的控制系统。 1、复位电路 单片机在启动运行时都需要进行复位操作，以便使CPU和系统中的其它部件都处于某一确定的初始状态，并从这个状态开始工作。AT89C52单片机有一个引脚RST，它是施密特触发器的输入端，其输出端接复位电路的输入。 复位信号是高电平有效，其有效时间应持续24个振荡脉冲周期（即二个机器周期）以上，若使用频率为6MHz的晶振，则复位信号持续时间应超过4μs才能完成复位操作。 复位有电复位和手动复位两种。手动复位有电平方式和脉冲方式两种。本次设计中，为方便操作，采用手动复位的电平复位。其复位电路如下表示： 复位电路连接图如图3所示： 图3 复位电路连接图 图为80C51型单片机上电手动复位电路。RC构成微分电路在接电瞬间，产生一个微分脉冲，其宽度若大于2个机器周期，80C51型单片机将复位。为保证微分脉冲宽度足够大，RC时间常数应大于2个机器周期。一般取