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工_作_总_结.doc 4页

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工 作 总 结 本人在2005年毕业于浙江工业职业技术学院,于2005年至2007年期间在宁波前进船厂管理12600DWT成品油船的COS检验。 2008年,本人就职于宁波东升船舶修造有限公司,管理入级CCS的27800DWT散货船、22500DWT散货船、22900DWT散货船的涂装检验。下面本人就涂装方面简单总结下这些年的工作经验: 涂装的目的在于保护钢板免受腐蚀,外观等。但最重要的还是在于保护钢板。 我们造船行业是个周期性较长的行业,在钢板正式涂装之前需要将钢材预处理。 油漆在施工过程中难免出现一些弊病,下面就一些常见问题发表一下自己的观点: 皱皮橘皮:造成这种现象的原因是被涂物温度过高或涂装后受高温曝晒等,还有干燥剂过量也有可能形成这种现象,对于这种现象我们建议用手工砂纸将其磨平后补漆。注意适当的温度条件,避免高热可以减少这种情况的发生。 流挂:垂直涂装的涂料一部分向下流淌,形成局部过厚不平整表面。造成这种现象的原因是喷涂时不均匀局部过厚或全面超厚,稀释添加过量,被涂物的温度过高或过低时涂装,对于这种现象,通常采用动力工具将其拉平整再重新补漆,如果是少量的,轻微可用手工磨砂皮代替,为了避免这种情况发生,应该仔细涂装,不使稀释剂过量,在适当温度涂装。 发白失光:透明的硝基漆清等形成白色,不透明的无光泽的涂层,造成这种现象的原因是涂装时温度太高,涂装时温度太高或涂装后遭雨,喷涂时与干燥时温差过大。为了避免这种现象应避免在高温度傍晚时涂装。 针孔:涂层表面发生有如针刺过一样的小孔,喷涂时存在水分或油分被涂表面温度过高一次涂装过厚都有可能形成这种现象,因此要在喷涂前除去水分和油分,在适当的温度条件下涂装,按推荐膜厚涂装。 片落剥落脱皮:涂装从底材表面脱落,6mm2以下的小片脱落称为片落,稍大于6mm2的脱落称为剥落,大片脱落称为脱皮。造成这种现象的原因有以下几点:①被涂表面附有油脂、水分、锈、尘埃等杂质;②底面漆配套不当;③面层涂装已超过规定的涂装间隙期;④被涂表面过于光滑。如果出现这种情况应认真打磨后重新涂装,待分段阶段涂装工作结束后,将进入合拢阶段(船台阶段)这个时期的主要工作是打磨、修、补,重点部位是外板和压载仓。 外板:首先要对合拢焊缝,烧坏的区域、机械、损伤区域进行打磨,标准为st3(或冲砂到st2.5级)st3级的文字描述为:非常彻底的手工和动力工具除锈,钢板表面应无可见的油脂和污垢,并且没有附着不牢的的氧化皮、铁锈,底材应有金属光泽: ⑴干舷:烧坏的油漆要彻底打干净,出白区域要与周围涂层形成光须自然的过渡,同时对干舷顶部自由边边缘作打磨处理,并修补底漆至规定膜厚,避免锈水流下污染船壳表面。干舷部分打磨时,若有水线以下的油漆在干舷上,需除去,然后修补干舷底漆; ⑵水线以下部分(直底和平底)所有火工焊部位,分段合拢缝动力工具打磨至st3级,锈蚀、油污、烧损涂层和松动涂层须彻底除去, 保证一定的钢板粗糙度出白。钢板周围完好的涂层,表面应作拉毛处理,以方便油漆的修补,并得到良好的外观; ⑶平底油漆施工时,喷枪和被喷涂部位必须保持垂直,枪幅和枪距不可太大,以免产生干喷和针孔。否则下水后会有气泡等漆病产生。特别注意舭龙骨位置的喷涂。打磨结束后,用溶剂彻底清除残留在表面的油污和污物。 压载仓:因下水后,压载仓内的施工条件比较复杂,容易受外界条件影响,我们建议在下水前能将压载仓二次除锈和补漆结束,尤其是双层底压载仓。压载仓的打磨要求和外板要求相同。但压载仓内结构较为复杂,内部的密性焊缝和机械损伤也较多,对于这些地方也应一一找出打磨修补。 饮水仓:饮水仓在分段通常施工一度75um的涂层保护,待上船台后,进行整仓拉毛,打磨再统喷。 压载仓和饮水仓完工后,最好能进行浸泡试验,以勘察涂层质量。 以上是本人在这些年进行的涂装检验总结的经验,望领导给予指导与批评,谢谢! 应杰 海量资料免费下载 http://341440178.

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