从平台看发展：透析上海通用轿车平台转型.doc

????从君威到凯越，从乐驰到乐风，上海通用旗下的别克品牌和雪佛兰品牌一直受到关于车型与发动机技术落后和韩系背景等方面的指责。在日渐成熟的中国汽车市场，没有货真价实的产品，显然已经无法稳定发展。当通用汽车逐渐发现采用北美旧平台的别克车型和来自通用大宇的混血产品越来越不适合中国消费者口味之后，通用开始如同福特一样从欧洲，北美等市场导入全新车型，最新平台和主流发动机迎战来自日本和欧洲的汽车制造商。然而当新平台引进之后，现有平台又将何去何从，相信这篇文章能给大家展示一幅明晰的通用中国布局路线图。 上海通用轿车平台与车型一览表 ? 小型车平台 紧凑级平台 中级轿车平台 现款平台 通用大宇?M 平台 通用大宇?T 平台 通用大宇?J 平台 通用 W 平台 雪佛兰乐驰 乐风 / 乐骋 别克凯越 /HRV 别克 君威 别克 君越 ? 全新平台 通用?Gamma II 平台 通用?Delta II 平台 通用?Epsilon II 平台 通用?Epsilon II ( 长轴距版 ) 雪佛兰?Spark 新一代乐骋 雪佛兰克鲁兹 别克新凯越 别克新?君威 别克新 君越 ? 沿用平台 通用大宇?T 平台 通用大宇?J 平台 ? 改款乐风 / 乐骋 五菱自主车 ????一．现款小型车平台：通用大宇M平台/T平台?????曾有网友评论说中国市场的上海通用不如改名为通用大宇，尽管话语尖锐但是却直捅上海通用的软肋。从采用大宇M平台的微型车雪佛兰乐驰，到采用大宇T平台的小型车雪佛兰乐骋/乐风，再到采用大宇J平台的紧凑级车别克新凯越，乃至采用大宇V平台的中级轿车雪佛兰新景程，可以说每年为上海通用创造巨大销量的正是通用早年收购的韩国大宇所赐。好在大宇遗留下来的众多车型不乏有意大利名师的大作，加之通用遍布全球的研发中心不断改进，几经升级的大宇M/T/J/V四大平台目前依然在全区各地继续活跃。?????1. 通用大宇M平台（1998-至今）?????大宇M平台随着1998年的第一代大宇Matiz（内部代号M100）的上市而出现，大宇Matiz的外观设计由乔治亚罗引领的意大利Italdesign设计公司完成，车身与底盘工程设计则由大宇在位于英国的Worthing技术中心开发。由于专门针对欧洲市场开发，因此大宇Matiz在欧洲和韩国本土市场销售强劲，上市后连续四年成为大宇在欧洲市场销量最高车型。 ????图1：第一代大宇Matiz专门针对欧洲市场开发，外观设计则由乔治亚罗引领的意大利Italdesign设计公司完成。?????图2：目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际是2000年底推出第二代大宇Matiz，它是由大宇Worthing技术中心完成的改款车型，增加了发动机舱容积。?????目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际是2000年底推出第二代大宇Matiz（内部代号M150），同样由Worthing技术中心改款的M150车型重新设计了前部车身结构使之能够容纳小排量直四发动机，并且于2002年引入了1.0升S-TEC发动机配置。如今国产雪佛兰乐驰能够搭载1.2升P-TEC发动机也得归功于改款后的M150平台。目前，欧洲市场上销售的雪佛兰Matiz是2005年推出的第三代车型（内部代号M200）。不过，这也将成为通用大宇M平台的最后一次换代，此次换代不仅重新设计了外观造型，并且后悬架升级为扭转梁半独立悬架，前麦弗逊悬架中的下摆臂也改为整体成型工艺制造。 ????图3：目前欧洲市场上销售的雪佛兰Matiz是2005年推出的第三代车型，它是通用大宇M平台的最后一次换代，后悬架升级为扭转梁半独立悬架。?????图4：国产雪佛兰乐驰的悬架结构依然保持八年前的设计，第二代Matiz的底盘机械设计同时也被奇瑞QQ，海马福瑞达所复制。?????2. 通用大宇T平台（2002-至今）?????当大宇完成内部代号T100车型的蓝龙（Daewoo Lanos）之后，大宇开始计划推出面向欧洲市场尺寸更小的小型两厢车。大宇依然聘请Italdesign设计公司合作完成新车的造型设计。经过2000年和2001年的概念车展示之后，内部代号为T200的第一代大宇卡洛斯（即乐骋的原型车）于2002年正式上市。它由大宇在英国的研发中心完成的前期开发和平台设计。随后，大宇韩国设计中心完成了车身结构和底盘的后期开发。 ????图5：大宇聘请Italdesign设计公司合作完成第一代大宇卡洛斯的造型设计，图为2000年法兰克福车展上展出的卡洛斯概念车。?????图6：雪佛兰乐骋的原型