B737NG飞机勤务手册中文版.doc

B737NG飞机勤务手册 B737NG飞机航线勤务培训内容 勤务概述 燃油勤务 补加燃油限制和注意事项 补加燃油准备工作 压力加燃油程序 燃油系统放沉淀 液压油箱勤务 液压油箱油量检查 液压油箱油量补加 发动机滑油勤务 发动机滑油量检查 发动机滑油补加 IDG滑油勤务 IDG滑油量检查 IDG滑油补加 饮用水系统勤务 饮用水系统排放 饮用水箱加水 起落架轮胎勤务 起落架轮胎压力检查 主起落架和前起落架热轮胎压力检查 起落架轮胎勤务 污水箱勤务 飞机拖行 飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关 飞机停放规定 气源车使用 勤务概述：图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置；图2所示，为飞机勤务点的位置。 图1  图2 燃油勤务 补加燃油时限制和注意事项： 勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。 在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。 加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。 如在加油过程中发生溢油时： 立即停止加油。 卸掉APU负载，并使APU停车。 按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。 在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。 不要对氧气瓶进行勤务。 不要断开电源。 在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。 在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。 确保所加燃油规格是适用的。 不要使用宽馏分的燃油。 确保加油设备良好。 加油准备程序： 给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。 加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。 在加油前，需要给燃油箱放沉淀。 确保前缘襟翼不会作动。 压力加油程序 加油车接地。 打开加油面板。 给加油喷嘴接地。 将加油嘴接到加油座上。 确保无燃油渗漏。 确保加油座干净并无损坏。 确保面板照明灯亮。 如照明灯不亮，则进行下面的步骤： 确保下面的跳开关在闭合位。A 5 C01340 BATTERY BUSTBD C01341 STATIC INVERTER RCCB 将电瓶电门放在ON位。 按压加油活门上的位置灯，确保工作正常。 测试燃油量指示器，确保所有的指示显示空白约2秒，然后显示888.82秒。 按下面的步骤加油： 将相应的加油活门电门设定在open位。 作动燃油关断活门的控制电门，开始加油。 确保加油压力在35-55psi. 确保加油活门指示灯亮，说明活门打开。 确保1号和2号燃油箱保持同样的速率。 将油箱加到需要的油量。 当油加到所需要的量后，将加油活门电门放在CLOSE位。 等1分钟，使FQIS系统稳定。 记录从燃油量指示器上的实际的加油量。 确保P15上的所有活门电门在CLOSED位置。 将电瓶电门放在OFF位。 从飞机上断开加油管。 断开加油管上的接地线。 确保加油座无损伤。 关闭加油接近门。 将飞机恢复到通常状态。 燃油箱放沉淀 从1号和2号主燃油箱放沉淀： 在放油活门下，放一个5加仑的油桶。 将放油工具COM-1535的顶部接到放油活门的低部,使放油工具挂到放油活门上。 使每个活门流出燃油。 目视检查燃油中是否有杂质和水分，如燃油无水分和杂质，则将放油设备拿掉。 确保放油活门提升阀关闭，无燃油渗漏。 保留油样。 从中央燃油箱放沉淀： 飞机位置：机头向下1.14度，这样可以将燃油集中到中央油箱的底部。 打开192G 放油活门接近门，来接近放沉淀活门。 在活门下方接一根软管，通到放沉淀的油筒内。 向下拉出作动杆。 保持作动杆在一个位置，直到燃油内无水分为止。 拿掉软管。 将作动杆推回到正常位置。 关闭接近门。 保留油样。 液压油箱勤务注意事项和程序： 提示：如飞机到达目的地，地面外界温度≤20F（6℃），而此时液压油水平面低于“REFILL”，这是加油只要加到“REFILL”上面一点就可以，防止飞机到达另外一个较温暖的地点时，液压油溢出。 确保前后缘襟缝翼收上位置。 给A、B和备用液压系统释压。提示：给液压油箱加油不需要放掉油箱的压力。 给B系统加油前，确保在液压泵关闭的情况下刹车储压器内压力不小于2800PSI。 如使用手摇泵加油，则将吸管端部放到5加仑（19升）的筒内。告戒：加油压力不要超过75PSI。防止损坏液压系统。 如使用液压车，则连接接头到压力加油口。 将油箱加油选择器活门转到需要加油的油箱位置。 所加的液压油种类为D00153或D50036，直到油箱3指示器上显示为FULL标志提示：对于A系统油箱，FULL标记指示大约为5.7加仑（21.6升）。对于B系统和备用系统油箱，FULL标记指示大约为8.2加仑（31.1升）。提示