京沪高速铁路土建工程某特大桥连续梁施工方案.docVIP

目 录 1、编制依据： 1 2、工程概况： 1 2.1、主梁构造： 1 2.2、预应力体系： 2 3、工期计划： 2 4、施工场地布置及临时设施 3 5、施工组织机构及主要人员 3 5.1、施工组织： 3 5.2、组织机构： 4 5.3主要工种人员计划表： 6 6、主要材料供应计划 6 6.1、材料计划 6 6.2、机械计划 8 7、施工总体方案及主要工序施工方法 8 7.1、施工总体方案 8 7.2、主要工序施工方法 11 7.2.1、0号块的施工： 12 7.2.2、悬臂段的施工： 17 7.2.3、 边跨现浇段施工 28 7.2.4、合拢段施工及体系转换 30 7.3、模板制作安装 34 7.4、钢筋加工安装 36 7.4.1、 钢筋加工： 36 7.4.2、 钢筋绑扎安装 37 7.5、预应力体系的施工 38 7.5.1预应力筋（束）制作 38 7.5.2、制孔及管道安装 38 7.5.3、预应力钢绞线编束和穿束 40 7.5.4、预应力束（筋）张拉 40 7.5.5、孔道压浆与封锚 42 7.6、砼的生产、运输及浇筑 43 7.6.1、材料 43 7.6.2、混凝土配合比 43 7.6.3、混凝土浇筑 44 7.6.4、混凝土振捣 45 7.6.5、混凝土的养护及拆除模板 45 7.6.6、梁段混凝土施工注意事项： 46 8、确保质量的措施 47 8.1 质量目标 47 8.2质量保证体系（见附件1） 47 8.3组织组织机构及质量检查流程 47 8.4质量保证措施 48 8.4.1 挂篮行走技术保证措施 48 8.4.2箱梁节段技术保证措施 48 8.4.3 箱梁挠度及预拱度技术保证措施 49 8.4.4连续梁施工的线型控制分析 49 8.4.5、张拉质量要求 51 8.4.6、张拉注意事项 52 8.4.7、线形控制方法与注意事项： 52 9、安全保证措施及安全体系框图 55 9.1安全目标 55 9.2安全保证体系 55 9.2.1安全组织机构设置 55 9.2.2安全生产保证体系框图 56 9.2.3安全保障检查程序框图 56 9.3安全保证措施 57 XX特大桥跨353省道 48+80+48m预应力混凝土连续梁施工方案 1、编制依据： 1.1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）。 1.2、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。 1.3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160）。 1.4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213—2005）。 1.5、铁三院设计的XX特大桥施工相应部分图纸。 1.6、无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（通桥【2005】2368-Ⅱ） 1.7、京沪高铁中铁一局管段实施性施工组织设计。 1.8、铁三院技术交底。 2、工程概况： XX特大桥全长54743.95m，我工区施工其中13km，起讫里程为DK333+000～DK346+000，共413个桥墩。B89～B92号墩为跨353省道三跨连续梁，预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m，一联全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75米）；无碴轨道双线桥面，桥面板宽度12m，左右线间距5m，防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m；连续梁全部位于直线上，桥面坡度2‰。 2.1、主梁构造： 箱梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 梁全长为177.5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 箱梁纵向分0号段、悬臂浇筑段、合拢段及边跨现浇段，其中0号段长12m，悬臂纵向10个节段分段长度为2×2.7m+1×3.1m+7×3.5m，合拢段长2.0m，边跨现浇段为7.75m，全桥共47个梁段，一联全长177.5m。 箱梁砼采用C50级预应力钢筋混凝土，主梁混凝土量为2889.78m3，封锚采用强度等级为C50的无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。 2.2、预应力体系： 纵向预应力体系：预应力钢筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备，管道形成采用金属波纹管成孔。 横向预应力体系：预应力钢筋采用1×7-15.2-1860-GB