炭炭复合材料摩擦磨损性能的研究.pdfVIP

·406· 第A)}=71全国新型炭材料学术研讨会论文集 炭／炭复合材料摩擦磨损性能的研究 于 澍， 黄伯云， 黄启忠， 熊 翔， 张传福 (中南大学粉末冶金国家重点实验室，湖南长沙410083) 摘要： 随着热处理温度的提高，光滑层结构的b材料，其摩擦系数明显低于粗糙层结构的a材,*441i粗糙层／光 滑层混和结构的c材料，其重量磨损为三者最小，但其氧化磨损比例最大。a、C两者的摩擦系数和磨损的变化趋势 棚同，但a材料摩擦系数的波动性较小，表明a材料EY,jN动性能更加稳定。b材料由于洛氏硬度较大不能形成致密 光滑的摩擦膜，导致其摩擦系数低，而氧化磨损比例高。a、c两试样摩擦面的洛氏硬度随热处理温度的提高下降到 一定数fi-7．11ii，成膜机制将占据主导地位，而随着热处强!温度的进一步提高，磨粒磨损机制与成膜机制达到一个动态 平衡，两者的摩擦系数和重量磨损将进人一个}17iX寸平稳的阶段。 关键词： 热处理；炭／炭复合材料；摩擦系数 1 引言 炉中沉积至密度1．5～1．6g·cm～，试样尺寸为 mm mmx22 ①，b438 x①【‘j237 mlTl。 炭／炭复合材料具有独特的性能：高比强、高比 相同温度热处理后对各样品进行镶样，用 模、高熔点、高比热容、高导热性、低的热膨胀系数、 MEF3A金相显微镜对炭／炭复合材料的热解炭微观 低密度，相对较低的磨损率，耐热冲击性优于其他所 有的摩擦材料，这些性能决定它能同时完成刹车副 分析摩擦试验样品的摩擦面和磨屑。 的三项功能：提高摩擦、传递机械载荷和吸收动能， 在样件上取粉末做石墨化度测量，石墨化度的 因此又被称为结构炭材料¨‘3J。炭／炭复合材料用作 计算方法是在Frankin L61模型的基础上，由Mering 航空用刹车盘，由于其减重效果明显、长寿命、低噪 和MaireH。公式计算得出：石墨化度g= 音、操作平稳以及优良的热物理性能[45。，已成为未 来全面更新飞机刹车盘的方向。 nm为完全 0三磊‰×·oo％，其中,0．3440 作为制动材料，炭／炭复合材料的摩擦磨损性能 未石墨化炭的层间距，0．3354nm为理想石墨晶体 至关重要。影响其摩擦磨损性能的因素有材质结 的层间距，d∞：的计算根据Bragg公式算出： 构、摩擦因素(负载、滑行速度以及所吸收的能量)、 环境因素(海水、油污以及潮湿)等。由于不同机型 射线衍射仪上测出。x射线衍射仪采用铜靶，工作 设计的负荷、能载的不同，因此对炭／炭复合材料刹 电压为40kV，工作电流为200 mA，A锎=1．542× 车副的摩擦性能有不同的要求。而在材料处理方 10—10