汽车发动机机配气机构的拆装与调整.ppt

配气机构的拆装与调整 【知识要求】 掌握气门间隙的调整分析方法。【能力要求】 能够对气门间隙进行检查和调整。 能够对配气机构进行分解与组装。 一、相关知识 （一）气门间隙的大小与调整部位凸轮轴下置式配气机构的气门间隙是指气门杆端与摇臂之间的间隙，它用摇臂上的调整螺钉进行调整。凸轮轴上置式配气机构的气门间隙的检查和调整部位随气门的驱动方式不同而异，对摇臂驱动式，气门间隙是指凸轮基圆与摇臂之间的间隙（如夏利TJ376Q型发动机）或调整螺钉与气门杆端之间的间隙（如富康TU32K、462Q型发动机），它用摇臂上的调整螺钉进行调整；对直接驱动式，气门间隙是指凸轮与挺柱之间的间隙，它用装在挺柱头部凹槽内的垫片来调整。 气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门间隙为0.25~0.35mm，排气门间隙为0.30~0.35mm。在使用和维修中，必须将气门间隙调整到合乎标准值范围。表7-1为常见汽车发动机的气门间隙。 表7-1 常见汽车发动机气门间隙 发动机型号 进气门（mm） 排气门（mm） 热车 冷车 热车 冷车 威驰5A、8A；花冠1ZZ、2ZZ 0.15~0.25 0.25~0.35 奇瑞QQ372 0.20 0.25 长安悦翔JL474Q 0.13~0.17 0.23~0.27 富康462Q 0.20 0.30 五菱LJ465Q 0.15 0.15 依维柯（柴油机） 0.50 0.50 斯太尔WD615（柴油机） 0.30 0.40 对采用液压挺柱的发动机，由于挺柱的长度能自动变化，可随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙 ，也没有气门间隙调整装置，如奥迪、上海别克、广州本田雅阁和桑塔纳等轿车的发动机。 （二）气门间隙的调整方法气门间隙的调整是发动机维修中必须进行的一项作业。其调整方法有逐缸调整法和二次调整法（也称快速调整法）2种。调整时，必须遵循气门间隙的调整原则，确保挺柱（或摇臂）落在凸轮的基圆上，在其他情况下调整出来的气门间隙是不正确的。 1．气门间隙的逐缸调整法逐缸调整气门间隙即根据气缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整，调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其他各缸气门间隙。2．气门间隙的二次调整法——“双排不进法” 由于逐缸调整法的工作效率低，故在生产实践中普遍采用二次调整法调整气门间隙，即当第一缸活塞处于压缩行程上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周（指四冲程发动机），便可调整其余的半数气门。“双排不进法”的“双”指该缸的两个气门间隙均可调，“排”指该缸仅排气门间隙可调，“不”指两个气门间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调。 二次调整法的操作程序对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的直列六缸发动机，当第一缸处于压缩行程上止点时，能同时调整的气门为：第一缸的进、排气门（双），第三、五缸的排气门（排，两个气门视为一组），第六缸不可调（不），第二、四缸的进气门（进，两个气门视为一组）；当转动曲轴一周，使第六缸处于压缩行程上止点时，余下的半数气门即可调整，见表7-2。 工作顺序 1 5 3 6 2 4 第一遍 双 排 不 进 第二遍 不 进 双 排 对于工作顺序为1-3-4-2的直列四缸发动机，当第一缸处于压缩行程上止点时，能同时调整气门间隙的气门是：第一缸的进、排气门（双），第三缸的排气门（排），第四缸不可调（不），第二缸的进气门（进）；当转动曲轴一周，使第四缸处于压缩行程上止点位置时，可以调整余下的半数气门，见表7-3 工作顺序 1 3 4 2 1 2 4 3 第一遍 双 排 不 进 第二遍 不 进 双 排 对于工作顺序为1-2-3的直列3缸发动机可调气门的排列见表7-4。 工作顺序 1 2 3 第一遍 双 排 进 第二遍 不 进 排 2）进气门和排气门的确定：（1）根据进、排气门与所对应的进、排气道确定。（2）用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为排气门，后动的为进气门，并在一种气门上做记号，然后依次检查各缸，做好记号。3）一缸压缩上止点的确定：（1）分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器，转动曲轴，当分火头与一缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。（2）逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六（四）缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六（四）缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。 二、项目实施(一)项目实施环境项目实施前应准备好如下车辆、总成、工具、量具、仪表、耗材等。(1) 相应发动机总成。(2) 常用、专业拆装工具、气门弹簧压缩器。 (二)项目实施步骤1．