汽车发动机机曲轴飞轮组的检修.ppt

曲轴飞轮组的检修 【知识要求】 掌握曲轴飞轮组的功用。 了解曲轴飞轮组的要求和分类。 掌握曲轴飞轮组的构造、工作原理。 掌握曲轴飞轮组常见故障的现象、原因。 【能力要求】 能够对曲轴飞轮组进行正确的检查。 能够对曲轴飞轮组进行正确的维护和调整。 能够对曲轴飞轮组常见故障进行诊断与排除。 一、相关知识 1、功用 发动机中的曲轴主要用来接受连杆传递来的力，并产生绕其本身轴线旋转的力矩，带动飞轮运转。另外，发动机中的配气机构和某些辅助装置（如发电机、风扇、水泵、转向油泵等）也可由曲轴来驱动。 2．曲轴的组成 曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、前端轴和后端凸缘等组成 (图4-1）。一个连杆轴颈和它两端的曲柄以及相邻的两个主轴颈共同构成一个曲拐。按照曲轴的主轴颈数可以把曲轴分为全支撑曲轴和非全支撑曲轴两类。在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支撑曲轴（图4-2）；否则称为非全支撑曲轴（图4-3）。 平衡重 平衡重用来平衡曲轴的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。 平衡重有的与曲轴制成一体，有的单独制成后再用螺栓固定在曲轴上，称为装配式平衡重（图4-6）。 曲轴前后端 曲轴的前、后端均伸出曲轴箱，为了防止润滑油沿轴颈外漏，在曲轴的前、后端均设有防漏装置。 曲轴形状和点火次序 曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于缸数、气缸排列方式和发火次序。 对缸数为i的四冲程发动机而言，发火间隔角为：720°／i ，即曲轴每转720°／i时，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。 四冲程直列四缸发动机发火次序—发火间隔角应为720°/4 = 180°。其曲拐布置如图4-9所示，四个曲拐布置在同一平面内。发火顺序有两种可能的排列法，即1-2-4-3或1-3-4-2，它们的工作如表2-1,2-2所示。 表4-1 四缸机工作循环表（发火次序：1-2-4-3） 六缸 四冲程V型八缸发动机发火次序—缸数i=8，所以发火间隔角应为720°/8=90°。V型发动机左右两列中相对应的一对连杆共用一个曲拐。所以V型八缸机只有四个曲拐，其布置可以与四缸机一样，四个曲拐布置在同一平面内，也可以布置在两个互相错开90°的平面内，这样可使发动机得到更好的平衡性。红旗8V100型发动机就采用这种布置型式，发火次序为1-8-4-3-6-5-7-2。 扭转减振器 常用的扭转减振器有橡胶式、摩擦式和粘液（硅油）式等数种。 曲轴推力轴承的形式有两种（图4-14)：①翻边轴承的翻边部分；②单边的具有减摩合金层的止推片。后者应用更为广泛。 （三）飞轮 飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，其主要功用是将在作功行程中输人于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点。保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，此外，飞轮又往往用作摩擦式离合器的驱动件。为了在保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大部分质量都集中在轮缘上，因而轮缘通常做得宽而厚。 （四）曲轴飞轮组常见故障 曲轴在高速旋转中，将周期性地承受气体压力、往复惯性力和离心力的作用，可能导致曲轴的弯曲、扭转、断裂、疲劳破坏和轴颈磨损。因此，要求曲轴具有足够的刚度、强度、耐磨性和旋转平稳性。 曲轴的常见损伤形式有：轴颈磨损、弯扭变形和裂纹等。 1.轴颈的磨损 曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损部位有一定的规律性。 主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。 2.曲轴的弯扭变形 所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于0.05mm。若连杆轴颈分配角误差大于0°30′，则称为曲轴扭曲。 3.曲轴的断裂 曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处。前者是径向裂纹，严重时将造成曲轴断裂；后者多为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边顺轴向发展。曲轴的径向、轴向裂纹主要是应力集中引起的，曲轴变形和修磨不慎也会使过渡区的应力陡增，加剧曲轴的疲劳断裂倾向。 二、项目实施 (一) 项目实施环境 项目实施前应准备好如下车辆、总成、工具、量具、仪表、耗材等。 1. 典型车辆 2. 发动机总成 3. 常用工具箱、检测平台 4. 曲轴飞轮组零件6套 5. V形铁块支架 6. 磁力表座 7. 百分表、千分尺 8. 磁力探伤仪 (二) 项目实施步骤 1．认识曲轴飞轮组的各部分结构。 1) 在发动机中找到曲轴飞轮组的位置； 2) 认识主要部件，并熟悉名称。 2．曲轴飞轮组的检修 1）曲轴裂纹的检测 可用磁力探伤法检测曲轴裂纹，（如图4-18所示） 2）曲轴弯曲的检测与修复 （1）曲轴弯曲的原因有哪些？ （2）检测曲轴弯