传感与测试技术3-58.pptVIP

第三章 常用的传感器与敏感元件 学习要求 了解传感器的分类　　　 掌握常用传感器测量原理 了解传感器测量电路 概述 传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将检测感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。 目前，传感器转换后的信号大多为电信号。因而从狭义上讲，传感器是把外界输入的非电信号转换成电信号的装置。 传感器的构成 传感器一般由敏感器件与辅助器件组成。 敏感器件是传感器的核心，它的作用是直接感受被测物理量，并对信号进行转换输出。 辅助器件则是对敏感器件输出的电信号进行放大、阻抗匹配，以便于后续仪表接入。 第一节 常用传感器分类 第二节 机械式传感器及仪器 机械式传感器原理 优点：结构简单、可靠、使用方便等 缺点：受间隙影响、惯性大、固有频率低，只宜测量缓变或静态被测量。 典型的机械式传感器 水表：叶轮所处的位置正好在套管下层孔所形成的旋转流里，水流冲击轮周的叶片，产生转矩，使叶轮旋转起来。龙头开得越大，水流越急，叶轮就转得越快。 弹性式压力测量元件 测压原理：是利用弹性元件在被测压力作用下产生弹性变形的原理来度量被测压力的 。 当弹性元件受压力作用时会产生变形，于是输出位移或力。 弹性元件的特点：构造简单，价格便宜，测压范围宽，被测压力低至几帕，高达数百兆帕都可使用，测量精度也较高，在目前的测压仪表中占有统治地位。 典型的机械式传感器 弹簧秤 原理：弹簧秤测力原理是根据胡克定律F kx，其中F为弹簧弹力，k为弹簧劲度系数，x为弹簧的形变量，由于弹簧伸长度与弹簧弹力之间是成正比关系，所以弹簧秤的刻度是均匀的。 单圈弹簧管 测量元件是一个弯成圆弧形的空心管子。 一般弹簧管压力计的测压范围为-105~+109 Pa；精确度最高可达±0.1％。 膜盒型压力计 测量介质的压力作用在膜盒腔内侧，由此所产生的变形可用来间接测量介质的压力。 空速管 原理：总压 静压+动压，即 P t [P s +ρ*V2 /2] 总压：就是当气流被迎面阻挡，流速降为零时的压强。 静压：空气静止时的压力，同飞机飞行高度有关的。 空速管结构 总压管：飞行时保持总压管和飞行方向同向。 在空速管的后部设有一个静压室，在侧壁开设一通孔和外界相联，并保持和飞行方向的垂直，此时静压室内的压强就是大气静压了。 高度表 高度表：高度表壳密封,空气静压力P由传压管送入高度表内腔。高度增加表内压力减小,置于表壳内的真空膜盒 内腔抽真空后密封 随之膨胀而产生变形,膜盒中心的位移经传动机构传送, 指示出与气压P相对应的高度数值。 升降速度表 测量飞机高度变化快慢。膜盒内腔经一个粗的传压管与空气静压相通，而膜盒的外部（即仪表内腔）通过一毛细管也与空气静压相连。这样,当飞机上升或下降时,膜盒内腔压力基本上随高度的变化而变化,但膜盒外部即表壳内的气压因受毛细管的阻滞作用,变化缓慢,产生压力差。 重要性 飞机在停场时进行了清洗工作，由于洗完飞机后没有及时将为了防止空速管进水而封堵的胶布拆除，在凌晨执行航班前又没有被检查出来，飞机起飞离港后由于气压高度指示出现问题，时高时低，飞行员无法正确判断飞机高度，最终飞机坠入到大海里，导致机毁人亡！ 重要性 二战中日本海军发生的一次大丢颜面的“海军乙事件”（甲事件，就是著名的山本五十六事件）：1944年3月31日，日本联合舰队参谋长福留繁中将等11人乘坐一架水上飞机从帛硫群岛出发。由于起飞仓促，机长竟忘记打开空速管的盖子。于是一行人就在没有空速和高度数据的情况下飞行，途中因台风迫降，由于没有准确的高度数据导致飞机坠毁。 1995年美国的X-31验证机作第292次飞行，在7000米上完成了规定动作后发现飞机速度表的速度显示有问题。起先以为是结冰所致，飞行员打开加热和除冰装置，但毫无效果。在各种操作都没有反应时，飞行员被迫弃机。 措施 结冰：空速管内部都设有电加热元件。 雷击：突出的空速管通常会成为雷电电流的主要通道，在雷击造成的强大电流和热能，会严重损坏空速管。因此空速管必须通过雷电防护测验。 第三节 电阻、电容与电感式传感器 一、电阻式传感器：是一种把被测量转换为电阻变化的传感器。按工作原理分为 变阻器式 电阻应变式 一、电阻式传感器 1.变阻器式传感器：通过改变电位器触头位置，实现将位移转换为电阻的变化。 工作原理 一、电阻式传感器 直线位移型 角位移型 一、电阻式传感器 非线性型:根据所要求的输出电阻 或电压 与电刷位移 包括线位移或角位移 之间的非线性函数关系 一、电阻式传感器 电阻分压电路 应用 节气门开度传感器 汽油表系统 工作过程如下：当油箱内没油时，由于浮