双跨门式钢架计算书毕业设计.doc

第1章 前 言 1.1 国内外钢结构建筑的现状和发展前景 轻型钢结构是近十年来发展最快的领域，美国采用轻型钢结构占非住宅建筑投资的50%以上，日本的轻钢住宅已占住宅建筑的25%。轻型钢结构专用设计软件可在短时间内完成设计、绘图、工程量统计及工程报价，在制作上也实现了高度的标准化及工厂化。钢结构工业化、商品化程度高，施工速度快，综合效益高，市场需求量大，已成为工程各界的共识。轻型钢结构的“轻”有两个含义，一是采用轻型材料，二是钢材消耗量低。轻型钢结构门式刚架在工业厂房、公路(铁路)库、仓库、飞机库、集贸市场、体育场馆、航空港、商业建筑中越来越得到人们的青睐。年来，随着城市建设的发展和高层建筑的增多，我国钢结构发展十分迅速，钢结构作为一种绿色环保建筑，已被建设部列为重点推广项目。特别是在我国大中城市中，人多、土地资源少，而人们对住宅密度、环境绿地等要求越来越高的情况下，较大范围应用钢结构，是我国生产力发展到一定阶段的必然产物。m，柱距6m，纵向长度72m，檐口高度10.750m。 2.通过本次课程设计，对钢结构设计有了一个更加清楚地认识，掌握了檩条布置、基础布置的相关原理，构件设计、节点设计的分析关键，更加明白要熟悉规范，理解规范，执行规范。 第2章 檩条设计 本厂房为封闭式建筑，屋面材料为彩色钢板岩棉夹芯板；屋面坡度：。檩条跨度6m，于二分点处设一道拉条，水平檩距1.5m；钢材采用Q235B。 2.1 荷载标准值（对水平投影面） 2.1.1 永久荷载标准值 彩色钢板 KN/m2 檩条及支撑 KN/m2 ――――――――――――――――――――――――― KN/m2 2.1.2 可变荷载标准值 屋面均布活荷载0.3KN/m2，雪荷载0.3KN/m2，计算时取两者的较大值0.3KN/m2；基本风压0.45KN/m2。 2.2 截面选择 选用C 图2-1 檩条 ，近似取215N/m，截面上翼缘有效宽厚比，，考虑有效截面,同时跨中有孔洞削弱,统一考虑0.95的折减系数,则有效净截面抵抗矩： 2.3 内力计算 2.3.1 永久荷载与屋面活荷载组合 檩条线荷载: 弯矩设计值： 2.3.2 永久荷载与风荷载组合 风荷载高度变化系数, 体型系数取第一迎风坡垂直屋面的风荷载标准值 檩条线荷载: 弯矩设计值： 2.4 强度验算 屋面能阻止檩条侧向失稳和扭转，计算①、②点的强度为： = = 满足要求。 2.5 稳定性验算 跨中段上翼缘受压有面板约束，稳定性不用计算；仅计算风吸力作用跨中段下翼缘稳定性。 永久荷载与风吸力组合下的弯矩小于永久荷载与屋面可变荷载组合下的弯矩,故全截面有效,同时不计孔洞削弱,则 受弯构件的整体稳定性系数： 查表得 = = 风吸力作用使檩条下翼缘受压,稳定性计算公式为: 满足要求。 2.6 挠度计算 按恒载+活载标准值考虑： 满足要求。 2.7 构造要求 　故此檩条在平面内外均满足要求。 第3章 吊车梁设计 吊车梁跨度 L=6m,无制动结构,钢材采用普通Q235B热扎I型钢,单轴对称,上翼缘加强。 3.1 吊车荷载计算 吊车竖向荷载动力系数=1.05,横向水平荷载系数，吊车梁自重影响增大系数取1.03 竖向计算轮压P=P==582.93 横向水平力 H===21.55 3.2 内力计算 3.2.1 吊车梁的最大弯矩及相应剪力 a=4.8m,由结构力学知识可知,当合力与P对称地分布与梁跨中两侧时,P 作用点截面的弯矩达到最大值,则a==1.2m. 此时最大的弯矩为: M==648.45 相应剪力 V= 3.2.2 吊车梁的最大支座剪力 3.2.3 吊车梁最大水平弯矩 M 3.3 截面选择 吊车梁选用大重新型6.0M吊车梁。起重量：10/50T。吊车梁型号：GDL6-13 截面 3.4 截面特性 W= W 上翼缘对y轴的特性： I W 下翼缘对y轴的特性： I W 腹板对y轴的特性： I W 3.5 强度验算 正应力计算： 上翼缘正应力为 下翼缘正应力为 突缘支座剪应力： 腹板的局部压应力： 吊车轨道型号为QU80, 轨高h,集中荷载在腹板计算高度上边缘的分布长度l 折算应力： =204.14N/mm< 3.6 稳定验算 3.6.1梁的整体稳定性 = =210.31>0.6 用代替 =125.4