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18.09.00 (一)单排双级行星齿轮系统 单排行星齿轮机构的运动规律 n1——太阳轮转速 n2——齿圈转速 n3——行星架转速 a——齿圈与太阳轮齿数比。 归纳： 只要齿圈主动，无论谁固定，均为同向、增速； 只要齿圈从动，无论谁固定，均为同向、减速； 只要齿圈固定，无论谁主动，均为反向传动； 任意2元件相连，同向等速，为直接传动； 无固定元件，为空挡 D1 离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器F 单向制动行星架，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈， D2 离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2 制动前排大太阳轮，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮（此时绕大太阳轮旋转）→输出齿圈 D3 离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，离合器K3 接合，驱动行星架，因为小太阳轮和行星架同时被驱动，所以行星齿轮机构以一个整体旋转，此时为直接挡，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1 和K3→小太阳轮和行星架→长行星轮→输出齿圈 D4 在D 位4 挡时，离合器K3 接合，驱动行星架，制动器B2 制动大太阳轮，则齿圈同向增速输出，此时为超速挡，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K3→行星架→长行星轮（此时绕大太阳轮旋转）→输出齿圈 1-1 D 位1挡滑行时，输出齿圈由被动件变为主动件，此时制动器B1 仍制动行星架，长行星轮在齿圈的驱动下仍按原来的转速旋转，短行星轮在长行星轮的驱动下也按原来的转速旋转，并驱动小太阳轮、涡轮也按原来的转速旋转，因此发动机对滑行产生制动作用 R 位 在倒挡时，离合器K2 接合，驱动前排大太阳轮，制动器B1 制动行星架，则齿圈反向减速输出，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K2→大太阳轮→长行星轮→输出齿圈 主轴3挡齿轮通过副轴3挡齿轮和第二轴惰轮驱动第二轴旋转。液压作用于1挡离合器，1挡离合器接合，单向离合器锁止，驱动第二轴l挡齿轮旋转。旋转的第二轴1挡齿轮驱动副轴1挡齿轮并驱动副轴旋转。旋转的副轴通过主减速器主动齿轮，驱动主减速器并将动力输出。 因单向离合器的锁止是动力传递过程中的唯一条件，因此在D位1挡没有发动机制动。 液压还作用于1挡固定离合器，1挡固定离合器接合，使第二轴1挡齿轮与第二轴连接而旋转。旋转的第二轴1挡齿轮驱动副轴l挡齿轮并驱动副轴旋转。旋转的副轴通过主减速器主动齿轮，驱动主减速器并将动力输出。 1挡固定离合器的结合使单向离合器的锁止不是动力传递过程中的唯一条件，因此在1位1挡有发动机制动。 液压也作用于1挡离合器，但由于2挡齿轮的转速超过了1挡齿轮的转速，所以，来自1挡齿轮的动力在单向离合器处被断开。 液压同样作用于1挡离合器，但由于3挡齿轮的转速超过了1挡齿轮的转速，所以，来自1挡齿轮的动力在单向离合器处被断开。 液压同样作用于1挡离合器，但由于4挡齿轮的转速超过了1挡齿轮的转速，所以，来自1挡齿轮的动力在单向离合器处被断开。 液压同样作用于1挡离合器，但由于5挡齿轮的转速超过了1挡齿轮的转速，所以，来自1挡齿轮的动力在单向离合器处被断开。 由于倒挡惰轮参加工作，改变了动力传递方向。旋转的副轴通过主减速器主动齿轮，驱动主减速器并将动力输出。 * 自动变速器 液力变矩器 齿轮变速机构 换档执行机构 齿轮系统 液力机械自动变速器 一、辛普森式变速机构 辛普森式三档行星齿轮变速机构 辛普森式四档行星齿轮变速机构 运用实例—丰田A341E 二、串联式变速机构--辛普森2型齿系 三、拉维娜式行星齿轮机构 四、定轴常啮合式齿轮机构 齿轮系统 (一)单排双级行星齿轮系统 太阳轮、行星架、齿圈。行星架相当于具有齿数，且： 行星架齿数＝齿圈齿数--太阳轮齿数 齿数比较： 齿圈太阳轮 齿圈行星架 大众097AT的传动分析(拉维娜式) 结构简图 一、辛普森式变速机构 辛普森式三档行星齿轮变速机构 辛普森式四档行星齿轮变速机构 运用实例—丰田A341E 二、串联式变速机构--辛普森2型齿系 三、拉维娜式行星齿轮机构 四、定轴常啮合式齿轮机构 齿轮系统 4挡 C4 C5 5挡 R挡 3挡 C3 2挡 滑套 1挡 F C1 C1固 C2 惰轮 主减驱动 四、定轴常啮合式齿轮机构 定轴常啮合式齿轮机构 4挡 C4 C5 5挡 R挡 3挡 C3 2挡 滑套 1挡 F C1 C1固 C2 惰轮 D1 4挡 C4 C5 5挡 R挡 3挡 C3 2挡 滑套 1挡 F C1 C1固 C2 惰轮 L1 4挡 C4 C5 5挡 R挡 3挡 C3 2挡 滑套 1挡 F C1 C1固 C2 惰轮 D2 4挡 C4 C5 5挡 R挡 3挡 C3 2挡 滑套