磁悬浮列车简介.pptVIP

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磁悬浮列车简介 原理简介 磁悬浮列車是一种利用磁极间吸引力 和排斥力的高科技交通工具。 简单的说,排斥力使列車悬 起来、吸引力让列车开动。 详细分析  悬浮系统:目前悬浮系统的设计,可以分为两个方向,分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统(EMS)和电力悬浮系统(EDS)。  电磁悬浮系统(EMS)是一种吸力悬浮系统,是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时,首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力,与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下,使车轮与轨道保持一定的侧向距离,实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米,是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关,所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。   电力悬浮系统(EDS)将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大,从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。然而机车必须安装类似车轮一样的装置对机车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑,这是因为EDS在机车速度低于大约25英里/小时无法保证悬浮。EDS系统在低温超导技术下得到了更大的发展。        优点1 磁悬浮列車运行时与轨道保持一定的间隙(一般为1-10厘米),因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无杂讯,可以实现全自动化运行。 优点2 磁悬浮列车车辆使用寿命可达35年,而普通有轨列车只有20至25年。磁悬浮列车的路轨寿命是80年,普通路轨道60年。 优点3 磁悬浮列車启动后39秒即达到最大速度,目前的最高時速是552公里。据德国科学家预测,到2014年,磁悬浮列车采用新技术后,时速将达1000公里。而一般铁轨列車的最高時速为300公里。上海现已建成的磁悬浮列车线,其最高時速为500公里。 优点4   磁悬浮高速列车噪音低,节能,占地面积少,这是其他陆路交通系统无法与之相比的。这种创新的无接触轨道技术带来了极大的机动性,但却不会对环境造成负担。  与新一代的汽车发动机相似,在同等功率下,磁悬浮高速列车比高速铁路所消耗的能源要少的多。或者反过来说:在耗能相同的情况下,磁悬浮高速列车的效率要高得多。 通过下面这组图片可以使大家更直观的了解磁悬浮列车的优点 发展历史 日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。此后由于超导技术的迅速发展,从70年代初开始转而研究超导磁浮铁路。1972年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁浮列车实验,其速度达到每小时50公里。1977年12月在宫崎磁浮铁路试验线上,最高速度达到了每小时204公里,到1979年12月又进一步提高到517公里。1982年11月,磁浮列车的载人试验获得成功。1995年,载人磁浮列车试验时的最高时速达到411公里。为了进行东京至大阪间修建磁浮铁路的可行性研究,于1990年又着手建设山梨磁悬浮铁路试验线,首期18.4公里长的试验线已于1996年全部建设完成。 磁悬浮列车在中国的发展及前景 磁悬浮列车已经成为世界各国竞相开发的项目,中国已经成为世界第三个掌握这项技术的国家,而上海也拥有了中国的第一列磁悬浮列车,使得由浦东机场到徐家汇的行车时间减少到十七分钟 * * 原理分析 4个优点 发展及其前景 x 模型 力的分析 下图给出的便是列车的受力分析 超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成,它不仅电流阻力为零,而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流,这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。   超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备,而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧,车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时,就会产生一个移动的电磁场,因而在列车导轨上产生磁波,这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力,正是这种推力推动列车前进。其原理就像冲浪运动一样,冲浪者是站在波浪的顶峰并由波浪推动他快速前进的。与冲浪者所面对的难题相同,超导磁悬浮列车要处理的也是如何才能准确地驾驭在移动电磁波的顶峰运动的问题。为此,在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器,根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式,精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行。 推进系统:磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。

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