华泰圣达菲德尔福共轨检测.ppt

D 德尔福高压共轨发动机燃油系统 组成 作用 燃油系统 * * 华泰汽车集团/销售公司/技术部/赵建国 2009年4月 共轨喷射系统可单独控制正时提前和流量， 使逐缸燃烧得以完善的控制。 此外，喷射压力可根据发动机运转情况宽范围调整：当怠速和低负荷时，低喷射压力（约200巴）使获得低喷射率和喷油量的极精确调整成为可能。 全负荷时，高喷射压力（约1400巴）保证了极精细的燃油雾化 高压共轨 德尔福高压油泵 高压燃油出口 进油计量阀 燃油温度传感器 压力限制器 低压供应 喉管 调压调节阀 德尔福高压油泵 输压调节器 11 高压燃油出口接头 10 通气孔 9 温度传感器 8 输压泵 7 滚柱+瓦座 6 泵头 5 传动轴+凸轮环 4 柱塞 3 液压头 2 进油计量阀（IMV） 1 高压泵的功能是：在高压油轨中产生所需的高压级， 根据发动机的功率要求精确计量压缩的燃油量以便按给定驱动器的要求完成ECM计算的高压和燃油需要。 德尔福高压油泵 高压泵由两个主要部件组成： 输送泵 >> 输送泵采用了叶片设计 >> 压力调节至6巴 >> 泵能力：5,6cc/rev >> 燃油流量：在300rpm时为90l/h，2500rpm时为650l/h >> 吸入能力：在100rpm时为65mBar 高压泵 >> 凸轮环有4个凸角 >> 2个0.9cc/rev泵室（每个泵室有两个径向柱塞） >> 泵室相位角为45° >> 由进油计量阀调制高压 >> 高压限制器（从1800至2100巴） >> 0.5速率皮带传动 德尔福高压油泵 叶片泵 高压泵 回油管 进油计量阀 喉管 德尔福高压油轨总成 压力传感器 高压油管接头 共轨油轨体 进油高压油管接头 油轨是一个高压蓄油器。使用油轨压力传感器将油轨压力值传输给ECM。 该值用于流量和提前喷射的计算。 与波许系统不同，其最大工作压力为160Mpa。 油轨 >> 空置质量：1.9kg >> 容积：18cc >> 爆裂压力：>700巴 压力传感器 >> 类型：膜片式传感器 >> 电源：5+/-0.25V >> 压力感应范围：0至1800巴 >> 最大压力：2200巴 >> 爆裂压力：2500巴以上 喷射器的目的是在适当时机喷射所需的燃油量，要求在发动机气缸之间的喷射量和喷射开始时间变化尽可能小 制动开关 加速踏板传感器 离合器开关 空气中冷器 真空泵 质量空气流量 传感器和空气 温度传感器 空气滤清器 EGR比例阀 线性轨 凸轮传感器 喷射器 涡轮增压器 加速度表 EGR阀 泵 水温传感器 发动机转速传感器 燃油过滤器 燃油箱 柴油喷射主要元件 电子控制装置 诊断连接器 检查发动机灯 预热－后热灯 防盗灯 主电源 AC压缩机 AC风扇 加热器风 空气加热 水加热器 自动变速 防盗 继电器 继电器 继电器 扇继电器 器继电器 继电器 ECU （Smartra） 传感器  喷射器操作 阀闭合 阀开启 阀开启 阀闭合 阀闭合 喷嘴闭合 喷嘴闭合 喷嘴开启 喷嘴闭合 喷嘴闭合 无喷射 燃油排放 无喷射 喷射器操作（相位1） 无电流输送至控制阀螺线管，控制阀闭合，控制室中的压力与油轨中的相同， 喷嘴保持闭合 力 = 燃油排放 力 ＝压力×表面积 力 ＝压力×表面积 当 力 力 开启 燃油排放 相位1 相位2 相位3 相位4 阀开启 喷嘴闭合 喷射器操作（相位2） 控制阀螺线管通过ECM激励，控制阀上升，针阀控制室的燃油压力开始下降，喷嘴仍然闭合。当控制室的压力降至足够程度时，由于在喷嘴座的燃油压力仍然等于油轨压力，所以喷嘴针阀失衡，开始向上移动。 喷射器操作（相位3） 喷射孔开启，喷射开始。控制阀螺线管上的激励时间将取决于工作点。它将控制给定油轨压力的喷射量。 喷射器操作（相位4） ECM切断通向控制阀螺线管的电流，由于电磁阀弹簧力的原因控制阀返回阀座，针阀控制室中的压力增加，变得比喷嘴阀座中的压力“稍微”大一些，如此闭合针阀并停止喷射。 校准单个喷射器 新喷射器具有与原来安装在发动机上的喷射器不同的特性。 这些特性归结为16字符代码，显示在贴在喷射器夹持器上部的标签上（Cll或C21）。