人体工程学在园林规划设计中的应用.ppt

一、人体工程学在园林规划设计中应用途径与方法： 1、确定人在园林景观中活动所需空间的主要依据 根据人体工程学中的有关计测数据，从人的尺度、动作域、心理空间以及人际交往的空间等，以确定空间范围。 2、确定设施设备、园林小品等园林景观中物体的形体、尺度及其使用范围。 设施设备和部分小品为人所用，因此它们的形体、尺度必须以人体尺度为主要依据；同时，人们为了使用这些对象，周围须留有活动和使用的最小余地，这些要求都由人体工程科学地予以解决。 3、提供适应人体的园林景观物理环境的最佳参数 物理环境主要有热环境、声环境、光环境辐射环境等，在园林景观环境设计过程中有了上述要求科学的参数后，在设计时就有可能有正确的决策。 4、对视觉要素的计测为视觉环境设计提供科学依据 人眼的视力、视野、光觉、色觉是视觉的要素，人体工程学通过计测得到的数据，对光照设计、色彩设计、视觉最佳区域等提供了科学的依据。 5、利用人的环境行为习性与模式进行园林景观设计与评价。 6、其他知觉特征为园林景观设计提高参考依据。 副 章 26 9.高速公路绿化 视线诱导种植：通过绿地种植来预示可预告线形的变化，以引导驾驶人员安全操作，尽可能保证快速交通下的安全。这种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化等。因此种植时要有连续性才能反映线形的变化，同时树木也应有适宜的高度和位置要求，才能起到提示作用。 副 章 27 遮光种植： 也称防眩种植。因车辆在夜间行驶常由对方灯光引起眩光。因此而采用遮光种植的间距、高度与司机视高和前大灯的照射角有关。树高根据司机视高决定，从小轿车的要求看，树高需在150cm以上，大车需200cm以上。过高则影响视界，同时也不够开敞。 副 章 28 适应明暗的栽植： 当汽车进入隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方。一般在隧道入口处栽植高大树木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以缩短适应时间。 副 章 29 其他栽植： 高速公路其他的种植形式有：为了防止危险而禁止出入穿越的种植；坡面防护的种植；遮挡路边不雅景观的背景种植；防噪声种植；为点缀路边风景的修景种植等。 副 章 30 高度公路对绿化的要求： ①建筑物要远离高速公路，用较宽的绿带隔开。绿带上不可种植乔木，以免司机的晃眼而出事故。高速公路行车，一般不考虑遮阳的要求。 ②高速公路中央隔离带的宽度最少4m，日本已4-4.5m为多，欧洲大多采用4-5m宽，美国10-12m。 副 章 31 ③当高速公路穿越市区时，在干道两侧要留出20-30m宽的安全防护地带。 ④高速公路的平面线形有一定的要求，一般直线距离不应大于24km，在直线下坡拐弯的路段应在外侧种植树木，以增加司机的安全感，并引导视线。 ⑤高速公路超过100km，需设休息站，一般在50km左右设一休息站。 * 人体工程学在园林规划设计中的运用概述 副 章 1 一、视觉与景观的设置 副 章 1.观赏点与景物的距离 园林中，观赏点与景物之间的距离，根据不同的园林类型，不同规模，而产生不同的视觉效果。一般来说，在大型的自然山水园林中，视距在200m以内，人眼可以看清主景中单体的建筑物；200～600m之间，能看清单体建筑物的轮廓；600～1200m之间，能看清建筑物群；视距大于1200m，则只能约略识别建筑群的外形。 副 章 3 在宅园的环境中，以苏州宅园为例，厅堂和假山之间的视距多在30～35m；厅前空间较小，一般在15m左右。 据统计，大型景物，合适视距为景物高度的3.5倍；小型景物的合适视距约为景物的3倍。一般情况，广场的尺度为园林建筑或园林雕塑作品的2～3倍，以满足园林建筑、园林雕像的艺术形象连同周围景物能完整地被游人观赏。 副 章 4 2.视高与景物的设置 （1）栏杆 在园林建筑小品中，栏杆能丰富园林景致，起到分隔园林空间、组织疏导人流及划分活动范围的作用。 一般来说，高栏杆在1.5m以上，中栏杆0.8～1.2m，低栏杆（示意性护栏）高0.4以下。 副 章 5 （2）绿篱 在园林绿地中，常以绿篱作为防范的边界，不让人们任意通行；或用其组织游人的游览路线，起导游作用。有时还用来做花坛、花境、草坪的镶边。 绿墙：一般在视高（1.6m）以上，阻挡人们视线不能透过，株距为1～1.5m，行距为1.5～2m； 6 副 章 高绿篱：高度在1.2～1.6m，人们的视线可以通过，但其高度，一般人不能跳跃而过； 绿篱：高度在0.5～1.2m，人们要比较费力才能跨跃而过。株距一般为0.3～0.5m，行距为0.4～0.6