基于VB程序的客车空调系统制冷量计算方法.pdf

客车空调与车身附l：t- · · 137 基于VB程序的客车空调系统制冷量计算方法 徐茂林，贺 新，童朝阳 (东风汽车有限公司商用车技术中心，湖北武汉430056) [摘要]针对目前客车车身热负荷手工计算时公式繁琐、参数庞杂、工作量大的问题，通过总结归纳以往各种客 车空调匹配设计的经验，结合客车车身热负荷构成的特点，开发了。基于VB的客车车身热负荷计算程序。，建立了 基于VB程序的客车空调系统制冷量计算方法。使用该方法能迅速准确地求解客车车身理论热负荷，为空调制冷 量的确定提供理论依据。 [关键词]客车空调；设计；制冷墨计算；VB程序；热负荷 O 引言 在客车空调系统匹配设计中，制冷量是最重要的参数。确定制冷量有两个依据值，通常根据其中的较大 值进行匹配设计。一是《营运客车类型划分及等级评定》(以下简称“营运等级”)要求的制冷量，即根据营运 等级相关条款的要求进行计算得出：总制冷量一乘员数x不同等级营运客车人均制冷量；二是根据热负荷理 论计算得出客车车身热负荷，再对其进行修正得出的制冷量。手工计算热负荷公式繁琐，参数庞杂，工作量 很大，不利于客车产品迅速适应市场的开发。而传统的客车空调制冷量的计算仅按照营运等级要求进行粗 略估算。因此，要提高客车整车空调设计开发性能，就必须要有精确设计计算，不能简单按照营运等级要求 的制冷量进行空调匹配。 随着客车工业的发展和生活水平的提高，人们对乘坐舒适性的要求愈来愈高，客车空调的需求量明显增 加。设计时如果不进行客车热负荷计算就难以准确定义空调制冷量，结果很可能会出现两种问题：一是制冷 量不足，车内制冷效果不好，乘客舒适性欠佳；--是制冷量过大，此时虽然车内制冷效果很好，满足乘员乘坐 舒适性，但使开发的客车成本增加，同时不利于节能降耗，燃油经济性不好。所以，必须通过改善客车空调匹 配设计的传统设计方法，实现客车空调的精益设计，在高性价比的前提下取得较好的制冷效果，从而提升客 车产品的竞争力。 要实现客车空调系统的精益设计，提高设计质量，必须进行热负荷理论计算。为了简化计算过程、缩短 设计周期，并保证计算精度，开发客车车身热负荷计算程序迫在眉睫。鉴于VB具有开发图形用户界面 (GUI)优越，使用性及可读性强的特点，笔者采用VB软件，并通过客车车身热负荷理论计算方法开发了“基 于VB的客车车身热负荷计算程序”。该程序是在总结归纳以往各种客车空调设计经验的基础上完成的，具 有很好的实用性和通用性。 本文介绍了客车车身热负荷计算方法及主要程序的开发，并以某客车为例，使用该程序进行了车身热负 荷计算，根据计算结果，对比营运等级要求，确定了客车空调系统制冷量。 1 营运等级要求的空调制冷量确定 JT／T 325((营运客车类型划分及等级评定》推荐的制冷量计算公式 Qc—P×qc (1) 式中：Qc为营运等级要求制冷量，w；P为乘员人数；q。为营运等级要求人均制冷量，w。 [作者简介]徐茂林(1968～)，男，研究员级高级工程师，从事客车产品开发，E-mail：xurnl@dfl．COfft．cn。 · 138· 中国客车行业发展论坛2010年中国客车学术年会论文集 2 客车车身热负荷的构成及计算方法 2．1计算工况 kin／h(程序默认80，输人参数时可根据整车情况进行修改)；室内平均风速："Ui一3m／s。 2．2 车身热负荷构成 客车车身热负荷主要由以下6部分组成，即 Q下一Q+Q+Q+Q+Q+Q (2) 式中-Qr为客车总热负荷，w；Q为车身结构太阳辐射得热量，w；Q为车窗玻璃渗入热量，W；Q为发动机 舱的热量，w；Q。为人体散热量，w；Q为新风热量，w；Q为蒸发风机热量，w。 理论计算得出的客车空调制冷量 QA—k×Q7'