箱梁支架及底模施工.docVIP

B2 施工技术交底记录 工程名称 新疆路高架快速路工程桥梁工程二标 施工单位 施工部位 K1+373.54~K2+207.54及渤海路匝道现浇箱梁 施工内容 现浇箱梁支架及模板施工 交底内容： 一、现浇箱梁施工工艺 现浇箱梁支架地基处理→箱梁支架搭设→铺设方木、底模→箱梁支架预压→箱梁支架验收→卸载→侧模、支架安装→箱梁模板验收→箱梁底板及腹板钢筋绑扎及预应力安装→内模安装→安装内顶模→顶板钢筋安装→箱梁砼浇筑→预应力张拉、孔道压浆→模板及支架拆除 二、现浇箱梁支架施工 本标段内支架搭设按地理位置分为三个部分，一部分为7#～9#桥，7#～9#桥，右侧翼缘板临近既有胶济铁路线，为确保箱梁施工中既有道路的畅通以及保护既有铁路设备，该部分箱梁施工采用悬挑门洞法在箱梁两翼缘板下各留一单向车行通道；第二部分为10#～14#桥及匝道桥段，采用WDJ碗扣式满堂支架作为支撑，底模、侧模采用竹胶合板。第三部分为15AB#桥，因15AB#桥跨越普集路（44#～45#墩之间），故采用WDJ碗扣式满堂支架接与门式支架预留门洞相结合施工，以保证道路畅通。门洞的宽度及高度应满足过往车辆的通行，同时保证过往车辆及行人的安全，搭设安全防护网，立警示牌，挂警示灯等。 现浇箱梁满堂支架施工 1.1满堂支架基础处理 脚手架搭设支架前，必须对既有地基进行处理，因部分地基为原有公路沥青路面，可以满足箱梁施工过程中承载力的要求，故根据现场实际情况地基处理范围分两种情况：⑴7#～9#桥，此段与现状新疆路重合，地基大部分为原沥青路面，偏安全考虑必要时在压实平整过的场地上直接浇注C15砼10～15cm；⑵不在原沥青路面部分、绿化带和承台等开挖过的部位作硬化处理，采取分层回填分层压实予以加固。在搭设支架之前，首先对桥下的坑洼、原有泥浆池及承台扩基四周下挖至原地面以下1m，换填砂土分层压实。在平整过的场地上按2%横向排水坡（桥中心两侧排水）填筑宕渣或铺填建筑垃圾，浇筑C15砼垫层20cm，另15AB#桥在两联桥中心线之间按2%横坡排水。 在地面硬化以后，应该加强箱梁施工场地内的排水工作，在支架搭设范围地基基础四周80～根据计算，为增强体系的稳定性，两个垂直方向和水平方向三个部分组成，剪刀撑与碗扣支架立杆杆，为便于调节支架顶部高度，在支架顶部设置了可调顶托，顶托上面向一,15cm面竖放，调节可调顶托高度使均匀受力，×10cm方木间距为0cm。外侧腹板下采用10×10cm纵向方木，方木直接固定在定型钢管或钢支架上，再在其上铺设模板。可调顶托调整高度控制在0cm以内以确保顶自由端的稳定）4～5扣，插入立杆内的长度不得少于150mm。 （5）当使用Ф48mm钢管加固时（比如剪刀撑等），扣件规格必须与钢管外径相同，螺栓拧紧力矩不应小于40N.M，且不应大于65N.M。 （6）剪刀撑斜杆与地面倾角宜在45°～60°之间，斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至杆端距离不应小于100mm；剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，一般情况下斜撑尽量与脚手架的节点相连cm处加设横向和纵向扫地杆，用扣件与立杆紧固，水平扫地杆间距控制在间隔3～4排立杆。 2、模板设计与施工 2.1模板制作 1）箱梁底模及芯模、侧模均采用1.2cm厚竹胶板，圆弧段用竹胶板直接弯曲成形。 2）曲线段桥梁施工特别注意曲线的圆滑，模板拼接要符合曲线的弧度。拼接时要注意线形的顺畅和模板表面的光滑。为确保桥轴线及腹板外观线型顺直美观，侧模安装后要消除拼缝错台现象。 3）张拉端预留钢筋及波纹管孔道，确保锚垫板位置准确就位。要求表面平整，尺寸准确。 4）芯模安装完毕后用方木支撑加固。顶板浇筑时应每5米预留孔口以便取出芯模，孔口尺寸为80cm(横向)×80cm(纵向)。箱梁顶板设置预留孔以经过监理认可。在内模拆除完毕，焊接好钢筋后，浇筑混凝土使箱梁封闭。芯模的制作要求防漏浆和便于拆模。 2.2模板施工 2.2.1模板安装 纵向铺设10×15的方木,横向铺设10×10cm的方木，间距均为20cm。再在横梁上安装竹胶板。模板安装时横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模，模板连接部位采用海绵胶条以防止漏浆，模板之间的错台不超过1mm，模板拼装接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。底模铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板标高，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底模预压完毕后再次检查底板标高，若标高不符合要求再进行调整。侧模安装时，根据各断面高度固定所弯制的钢管模型，然后安装竹胶板