HXD3型交流传动电力机车的运用与改进.pdfVIP

第28卷增刊 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．28 Suppl 2008年 12月 RAⅡWAY IDC0M ⅡVE CAR Dee． 20o8 文章编号：1008—7842(2OO8)S一0016—03 Hxo3型交流传动电力机车的运用与改进 王立民，程 强 (中国北车集团 大连机车车辆有限公司 技术开发部，辽宁大连 116021) 摘 要 简要介绍了HXo3型交流传动电力机车的运用情况，其中着重介绍了该型机车的功率、牵引力和再生 制动等性能的发挥情况 ，并与ss4。型直流传动电力机车进行 了比较；以及针对机车在运用中体现出的节能环 保 ，运用初期出现的问题的改进。 关键词 交流传动；功率；牵引力；再生制动；节能环保 中图分类号：U268．3 文献标志码：A HX。3型机车是以在中国国内主干线上进行重载货 流传动机车投入使用之后，年消耗闸瓦量锐减到3万 运牵引为 目的而进行设计研发的交流传动电力机车。 块。仅此一项，每年可节省费用达 300万丹麦克郎。 机车采用 PWM矢量控制、再生制动和四象限整流等 在减少机务段运营成本的同时，也减少了因闸瓦和制 最新技术，着重考虑节能环保和减少维修工作量。 动盘摩擦而产生的粉尘在空气中的排放量。 HXo3型机车配属上海铁路局和武汉铁路局后，担 1．2 机车新增功能 当与SS4G型机车相同的牵引任务，牵引定数 5500t。 (1)半 自动过分相 在京沪线济南西一南翔 (上海)和京九线汉 口一丰台 当机车过分相前，按下半 自动过分相按钮，机车 区间运用。 就会分开主断路器，当机车通过分相区后，检测到网 从机车设计时原始考虑该型机车能够满足在于线 压，就会 自动合主断。长期以来过分相后合电运行均 一 级线路 (坡道最大6％。)上牵引5000t正常运用的 由乘务员操作完成，滞后合闸的操纵现象屡见不鲜， 要求，但在实际运营中，机车有时牵引6000t货物运 由于列车无电运行时间较长，列车速度损失较大。采 行。从现在运用情况看，机车的性能发挥 良好，说明 用半 自动过分相后， 是使操作简单，减少乘务员工 该型机车采用的交流传动矢量控制提高了机车的黏着 作量；另外更重要的是能防止人为误操作，如提前合 性能，能够充分地发挥机车的牵引力大、恒功范围宽 主断等可能造成的危险，使机车更加安全地运行。 等优点。 (2)定速控制 1 机车性能在运用中的发挥情况 当机车执行定速控制时，机车的允许速度为指定 1．1 功率、起动牵引力和再生制动等性能的发挥情况 速度 ±2km／h。当比指定速度少2km／h时，机车会 自 HXo3型机车是 6轴机车，牵引功率是7200kw， 动加载，提高速度；当速度比指定速度高2knvh时， 而ss4c型机车为 8轴机车，牵引功率为 64OOkW。 机车会 自动执行电制动，降低速度。 I-IXo3型机车在运行中，起动牵引力可达到 600kN，大 (3)轴控技术 的起动牵引力可使机车顺利起动，进而减少起动时间。 机车的每个牵引电机分别由主变流器的一个PWM 在铁道科学研究院进行型式试验时，机车的最大起动 逆变器单独供 电，实现牵引电机独立控制。这样，整 牵引力可达到 620kN以上。 台机车6个轴的轮径差、轴重转移及空转等可能引起 机车采用了再生制动，增大了制动转矩，使制动 的负载分配不均匀，均可以通