物流中心区位选择——从海运承揽业的角度.pdfVIP

和谐交通：都市交通发展新战略新任务 ——第十六届海峡两岸都市交通学术研讨套论文莱 层级分析法与灰关联应用于港埠物流中心区位选择 ——从海运承揽业的角度 谢浩明1 吴健生2 刘书岚3 张晏嘉2 (1“中央大学”资管系，桃园32001) (”中央大学”土木系，桃园32001) (3台北市交通局，台北11008) 摘 要：以港埠型的物流中心来增进国际性港埠的发展是必要的，经由文献搜集与分析现况 forwarder)的角度，探讨设立港埠型物流中心的主要因素， 的发展，就海运承揽业者(Freight Process)，以建立港埠型物流中心因素之权重；为了配 并利用层级分析法(AnalyticHierarchy Relational 合实务的应用，最后利用灰关联(Gray Analysis)作为方案排序的方法以进行港口 排序的模式测试，探讨当港口的角色为商港、工业港、工商综合港与自由贸易港的情境下业者 选择港口设立物流中心的区位选择的变化，以提供业者日后实际设立物流中心的应用。 关键词：港埠物流中心；海运承揽业；层级分析法；灰关联 l 引言 单纯的国际物流服务功能之运输型功能已无法满足现代企业需求，海运业者必须提供整合型物流 服务，包括拆／并柜、配送、仓储、流通加工等功能来加强作业的效率；此研究目的为融合港埠营运的现 况与未来的可能发展进行情境的假设，利用业者实际经营的资料探讨在不同情境下，业者选择物流中 心区位的变化，加强评选结果的可用性。而台湾地区的港El可分为商港(基隆港、台中港、高雄港、花莲 港)、辅助港(台北港、苏澳港)、工业港(麦寮港、和平港、观塘)，在这些当中挑选几个港El作为研究的主 要范围。再经由文献探讨了解港埠物流的定义与发展及物流中心的评选因素，并以现况的分析进行港 埠物流中心区位评选因素，建立其评选的架构，且以多准则评估方法分析在不同情境下，利用问卷发放 进行权重的计算和灰关联排序求得最合适的物流区位。搜集相关模式的资料，测试在不同情境下，对 于其物流中心区位的选择影响。 2 文献回顾 2．1港埠物流定义 古钦中(2002)定义港埠物流为港埠与港埠之间透过船舶承载货物，有效地结合物流相关功能，并 利用港埠内的仓栈、货柜场或港埠周边的物流中心来进行整柜转运、多国拆拼柜、进出口拆拼柜及一般 物流配送等作业。而港埠在物流的定位上，在国际物流中，具有转运站的功能，类似转运中心(Hub)的 作用。 2．2港埠物流中心 台湾“交通部”运输研究所(1993)认为“国际港埠物流中心”除了一般海运货载之进出口作业外，尚 可在港埠中进行分类仓储、销售推广等工作，如图1所示。 ·509· 层级分析法与灰关联应用于港埠物流中心区位选择 图I 国际港埠物流中心之涵意 黄文吉(2001)依据港埠物流服务功能与货物特性，将国际港埠物流中心分成四种类型： (1)进出口型物流中心：功能像传统之货柜集散站，其业务多以拆并柜为主，并且包含装卸、货柜、 仓储及修柜之三项服务功能。 (2)加工再进口型物流中心：进口货物可以借由加工再进口型物流中心进行加工后，再配送至台湾 地区市场。 (3)转口型物流中心：转口型物流中心大致上有两种配送路线，一是货物经由欧美等国送出，经由 港埠物流中心处理再配送至中国大陆、东南亚及东北亚等国；另一货物路线则是前述路线的反向运作， 货物由中国大陆、东南亚及东北亚等国运送至欧美各地。 (4)加工再出口型物流中心：产业进口生产时所需要的原料或半成品经过加工再出口型物流中心 加工、组装后再行出口。 2．3物流中心区位评选 从港埠物流与一般物流的差异性来看，