1第一篇桥梁概述与高速铁路桥梁的结构形式.ppt

五、 高速铁路钢-混凝土结合梁桥 我国钢-混凝土结合梁 上承式连续板梁钢-混凝土结合梁 鉴于主跨32m、40m的连续结合梁桥跨度较小，且位于直线或较大半径的曲线上，钢梁采用两片工形刚板梁。而对于(40m+50m+40m)跨度组合而言，采用钢箱结合梁更能满足结构在强度及刚度方面的要求。 五、 高速铁路钢-混凝土结合梁桥 我国钢-混凝土结合梁 下承式桁梁钢-混凝土结合梁 下承式钢桁结合梁是钢桁梁桥面系纵横梁与混凝土板结合的一种新型结构形式，采用有碴桥面，有效地降低了行车时的噪声，减少环境污染，能够克服枕木与纵梁连接处易锈蚀的缺点。由于桥面系通过剪力连接件与混凝土板结合在一起共同受力，提高了结构刚度，从而降低了结构建筑高度。 六、高速铁路大跨度桥梁 不同桥式的高速铁路桥的跨越能力 梁式桥 从梁型上分主要有：预应力混凝土箱梁、钢箱梁、钢桁梁等 从体系上看主要有：简支、连续、墩梁固接(主要针对混凝土梁)等 六、 高速铁路大跨度桥梁 不同桥式的高速铁路桥的跨越能力 梁式桥 混凝土桥刚度大、噪声小、成本低、维修养护方便，较适用于高速铁路桥梁。但混凝土结构本身自重大、不能受拉，使其经济跨度受到很大限制。对于简支体系的桥梁（包括钢结构），不太适合作为大跨桥型。但对于预应力混凝土连续梁或连续刚构而言，其主跨做到150m是易于实现的。 六、 高速铁路大跨度桥梁 不同桥式的高速铁路桥的跨越能力 梁式桥 对于钢箱梁，不太适合铁路桥荷载非常集中的特点，并存在噪声大等不利因素，在高速铁路桥梁应用相对较少。 钢桁梁由于其承载能力大、易于装配、适合做双层桥面等特点，在铁路上应用普遍，适应跨度在200m以内。 六、 高速铁路大跨度桥梁 不同桥式的高速铁路桥的跨越能力 拱桥 从主要受力构件拱圈的材料来分：钢筋混凝土拱、钢管混凝土拱、钢桁拱等 从桥面所处的位置看：下承式、中承式和上承式 （四）高架桥的经济跨度分析 16m、20m、24m三种跨度的每延米造价差别很小，而在填土高度较高时，跨度24m梁方案造价最低。各种情况下，跨度32m梁方案造价稍高，比跨度24m方案增加8%左右。 高速铁路桥梁合理结构型式 （四）高架桥的经济跨度分析 计算结果表明，高架桥的经济跨度应当是24 m。但是，单价因素是不确定的，会直接影响计算的精度。所以，只能提供一个基础，作为跨度选择的参考。合理跨度的选择，需综合考虑施工、运营和造价等各方面因素的影响。比如，考虑到养护维修的方便，则跨度32m梁方案更为优越。 高速铁路桥梁合理结构型式 四、其它结构形式 在地形、地质及桥位合适的地方，也可采用拱桥、连续刚构、斜拉桥等桥式，一般以采用下承式结构为宜，以减小桥梁的横向振动。 高速铁路桥梁合理结构型式 五、高速铁路钢-混凝土结合梁桥 钢-混凝土结合梁是通过剪力连接件将钢梁与混凝土板连接起来共同受力、变形协调的一种梁式，是继钢结构、混凝土结构之后兴起的一种新型结构 钢-混凝土结合梁特点如下 五、高速铁路钢-混凝土结合梁桥 1.与钢结构相比 抗疲劳性好 增加了刚度 缓解冲击 可节省钢材 噪声小 五、 高速铁路钢-混凝土结合梁桥 2.与钢筋混凝土结构相比 重量轻 具有较高的强度、承载力和良好的延性 施工方便 五、 高速铁路钢-混凝土结合梁桥 世界各国及地区高速铁路钢-混凝土结合梁 板梁钢-混凝土结合梁 法国高速铁路中板梁钢-混凝土结合梁应用较多，且多为连续结合梁。一般跨度在40m左右，个别桥梁跨度较大，达88m。钢梁通常采用两片或三片工字型钢。双线桥宽为12.86m。 5.4 高速铁路钢-混凝土结合梁桥 世界各国及地区高速铁路钢-混凝土结合梁 板梁钢-混凝土结合梁 地中海线的钢-混凝土结合梁桥基本形式有： 1、常规跨度桥梁采用上承式工形板梁钢-混凝土结合梁 5.4 高速铁路钢-混凝土结合梁桥 世界各国及地区高速铁路钢-混凝土结合梁 板梁钢-混凝土结合梁 地中海线的钢-混凝土结合梁桥基本形式有： 2、跨公路采用四片上承式工形板梁钢-混凝土结合梁和箱梁钢-混凝土结合梁 五、 高速铁路钢-混凝土结合梁桥 世界各国及地区高速铁路钢-混凝土结合梁 桁梁钢-混凝土结合梁 欧洲和日本高速铁路已有近四十年的工程经验，钢桁梁桥均采用整体性更好和横弯、扭转刚度更大的桥面结构。国内外高速铁路桥梁桥面结构，大致可分为混凝土道碴板桥面结构、混凝土整体桥面结构和钢整体桥面结构。 五、 高速铁路钢-混凝土结合梁桥 世界各国及地区高速铁路钢-混凝土结合梁 桁梁钢-混凝土结合梁 1、混凝土道碴板桥面结构 多用于下承式钢桁梁桥，混凝土板较主桁中心距窄，置于钢纵、横梁组成的格子梁上，起道碴板的