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XX特大桥新建工程
施工便桥及平台
计算书
XX公司
XX公路XX特大桥新建工程项目经理部
XXXX年XX月XX日
XX桥施工便桥及平台计算书
一、工程简介
XX桥位于XX河入海口外约700米海滩上,设计角度900,上部结构采用1×30+4×30+5×30+5×30+3×40+4×30+4×30+5×30+4×30+1×30m预应力混凝土先简支后结构连续T梁,共36孔,桥梁全长1121米。
潮汐性质:不规则半日潮海区,潮汐特征值:最高高潮位2.58,最低潮位-2.81,最大潮差:4.06,平均潮差:2.05,平均海平面:-0.092,平均高潮位:O.938,平均低潮位:-l.112,极端高水位:2.958。波浪:常浪向为SSW,频率34.02%,次常浪为S,频率为11.76%,实测最大波高2.6米。低于1.6米波高频率97.72%。流速:最大涨潮流速为O.44m/s,最大落潮流速为0.53m/s,最大平均流速为O.23m/s。本海区余流较小,其流速一般小于O.07m/s。
因该桥全部位于海滩中,基础及下部施工必须修筑便道便桥后方可进行。其中15~21#墩位于小凌河入海口的深水之中,海滩面高程为-5m左右,潮水位水深7~8m,必须修建施工便桥及平台方可进行基础及下部施工。
二、施工便桥及平台设计方案
(一)施工便桥设计方案
XX桥施工便桥及水上平台主要是为进行15-21#共6排深水基桩及下部施工,施工便桥起点桩号为K29+499,终点桩号为K29+711,全长为212m,其中K29+561-K29+589共28m断开,供船只通航所用。
便桥中跨跨径为10m,端跨6m。便桥宽度为4.5m。根据设计文件,该处极端高水位为2.958m,便桥及平台顶面高程采用3.5m。
施工便桥下部结构采用4排Φ325×8mm钢管桩,钢管桩间距1.3m,钢管桩入土深度不小于12m,施工时振冲入土深度超过12m时,应振冲到钢管不在下沉为止。钢管顶面切割整平后焊接□0.35×0.35m钢板,钢板厚度10mm。在钢板顶面设置4.5m长H446*199*12*8mm型钢横梁。
施工便桥主梁采用5排H450*200*14*9mm型钢纵梁,纵向型钢采用夹板焊接。桥面板底层采用4.5m长Ⅰ14工字钢,纵向间距0.6m,顶面满铺宽0.2m,高0.14m枕木。护栏采用∟75*5mm角钢焊制,护栏高度1.2m,立柱间距1.8m。
(二)平台设计方案
每座施工平台下部结构采用9根Φ325×8mm钢管桩,横向3根,间距11.75m,纵向3排,间距4.5m。钢管桩入土深度不小于12m,施工时振冲入土深度超过12m时,应振冲到钢管不在下沉为止。钢管顶面切割整平后焊接□0.35×0.35m钢板,钢板厚度10mm。在钢板顶面设置9.5m长H446*199*12*8mm型钢纵向横梁。施工平台主梁采用8根H446*199*12*8mm横向型钢,H型钢长度24m,跨径11.5m,纵向间距在基桩顶面为1.75m,其他位置为1.1m,为便于基桩钻孔,孔位上方工字钢不进行焊接,钻孔时移出。面板底层采用4.5m长Ⅰ14工字钢,纵向间距0.6m,顶面满铺宽0.2m,高0.14m枕木。护栏采用∟75×5mm角钢焊制,护栏高度1.2m,立柱间距1.8m。
(三)注意事项
1、便桥钢管与平台钢管间距为0.5m,便于平台与便桥有效联接。
2、钢管桩在水面以上部分采用L75×5mm角钢焊接斜拉支撑,增加横向稳定性。
三、施工荷载
考虑施工便桥及平台需要同时行驶25t以下吊车,8m3混凝土搅拌运输车,钻机等机具,施工荷载较大。因此本便桥及平台设计荷载采用汽车-超20级。
四、施工便桥及平台各几何尺寸选择说明
1、便桥宽度选择从经济角度考虑,只靠虑单车道行驶,因此选择为4.5m。
2、便桥跨径从施工机具及结构受力考虑,选择10m跨径连续梁型式,因边跨受力变形较大,故边跨选择6m跨径。
3、钢管桩及便桥主梁间距选择:因便桥宽度选择为4.5m,H型钢主梁选择5排,钢管桩选择4根,考虑到钢管桩直径的影响,选择结构间距1.3m。主梁间距为1.0m。
4、施工平台尺寸选择:4根基桩间距为6m,桩径为2m,护筒选择为2.6m。平台选择为23m*9m,9m宽中的4m为平台埋设护筒钻孔所需,另外5m供车辆通行。钢管桩纵横梁与桩中心距离最小为2m,施工中应保证净距不下于1.4m。施工平台桩与便桥桩距离0.5m是便于平台与便桥有效联接,为车辆通行提高有利保证,基桩中心与靠近便桥钢管桩距离3m是考虑到便桥通行车辆时与墩柱有2m的安全距离,使墩柱免受车撞风险。
五、施工便桥结构计算
1、桥面板枕木计算
1)设计荷载
汽车-超20级最重轴间距为1.4m,大于枕木的0.6m跨径,计算时只考虑最重轴单轴荷载140KN,则单侧轴载为70
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