奇瑞A15发动机管理系统（联合电子控制）维修手册.pdf

第一节 联合电子电喷系统 奇瑞新两阀发动机经过世界著名发动机设计公司奥地利AVL 优化后，采用联合汽车电 子M7.9.7 电子燃油喷射系统，Bosch Motronic 系统是一套先进的发动机管理系统。它是以 一个发动机电子控制单元（简称 ECU ）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器 测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷 油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的状态输出，最经 济的油耗，最佳的尾气排放。Motronic 系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包括起动控 制、基于模型的指示扭矩控制、怠速闭环控制、混合气闭环控制和自适应控制、碳罐控制、 过渡工况控制、点火角控制、分缸爆震控制、空调控制、风扇控制、车速和发动机转速限制、 三元催化器的加热和保护控制、系统自诊断（采用OBD 标准）等。系统预留CAN 总线接 口及与ABS 、自动变速箱、空气囊、防盗等的通讯接口。 什么是M7 系统： 歧管喷射系统 控制对象为空气（怠速）、燃油、点火角 基于物理模型，以扭矩为中心控制参量和接口 引入先进的扭矩和混合气协调机制 满足SULEV 和EUIV 排放标准 采用OBDII 和EOBD 故障诊断标准 模块化的开放式系统 引用M7 系统六大优势： 容易实现系统配置变化和添加新的子系统 全车控制系统网络化成为可能 由于各子系统解耦，数据标定大大简化 扭矩需求的实现更加精确 系统中还集成了混合气协调机制（Lambda 协调） 开放式结构使得系统具有很强的扩展性 与以往系统比较： 新的以扭矩为变量的发动机功能结构，与其它系统最易兼容 新的模块化的软件结构和硬件结构 基于模型的发动机基本特性图，相互独立，简化了标定过程 系统集成防盗功能 通过对各种扭矩要求的集中协调以改善驾驶性能 16 位中央处理器，24 兆赫时钟频率，512K 缓存 系统可根据将来的需要，如今后的排放法规、OBDII、电子节气门等，进行扩充。 发动机管理系统 发动机基本参数 型号：SQR480EF 型式：4 缸、直列、4 冲程、水冷 缸径：79.96 行程：79.52 排量：1596 压缩比：10 点火次序：1-3-4-2 最大功率：70Kw/5500r/min 最大扭矩：136Nm/3000r/min 低速扭矩：104Nm/1000r/min 怠速：800 ±30r/min 汽油：90# 以上 燃油消耗率：275g/kwh 整车油耗：等速油耗 60 km/h 6 L 90 km/h 8 L 120km/h 9.5L 道路工况油耗 ECE 9.5L EUDC 6.5L 排放：一次通过EUII 冷起动：- 30°C (一) ECU 控制模块 1、安装位置：乘员舱侧 ECU 外形图 16 位计中央处理器80C167 512K 闪存EPROM 121 针接口 2、功能： 多点顺序喷射 控制点火 怠速控制 爆震控制，逐缸独立爆震控制（爆震传感器KS-1） 提供传感器供电电源：5V/100mA 采用判缸信号（相位传感器PG1 ） λ 闭环控制，带自适应 控制碳