空调列车软卧包厢内置换通风热环境数值模拟①.docVIP

第 ２７卷 第 １期 ２０１２年　 ３月  　　  湖南科技大学学报（自然科学版） 　 ＪｏｕｒａｌｏｆＨｕｎａｎＵｎｉｅｒ ｙｏｆＳｃｉｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｇｙ（ＮａｔｒｌＳｃｉｎｃｅＥｄｉｏｎ）  Ｖｏｌ２７Ｎｏ．１ Ｍａｒ　２０１２  杨如辉，邹声华，张登春 （湖南科技大学 能源与安全工程学院，湖南 湘潭 ４１１２０１） 摘　要：采用 Ａｉｐａｋ软件对置换通风下的空调列车软卧包厢内热环境进行三维数值模拟，得到包厢内流场、温度场、ＰＭＶ －ＰＰＤ和空气龄分布．根据人体舒适性指标（ＰＭＶ－ＰＰＤ）和衡量空气品质的空气龄值，对包厢内气流组织和空气品质进行了 预测和评价．研究表明：采用 Ａｉｐａｋ软件，并基于 ＰＭＶ－ＰＰＤ和空气龄的热环境数值预 测 和 评 价，具 有 全 面、系 统、直 观 的 优 点，为优化空调列车舒适环境和列车空调系统设计提供参考． 关键词：空调列车；卧铺包厢；置换通风；热环境 中图分类号：Ｕ２７０．３８＋３　　　文献标识码：Ａ　　　文章编号：１６７２－９１０２（２０１２）０１－０１２１－０５  　　旅客列车的高速化和舒适化已成为我国铁路发 展的主流，列车车厢内的空气品质也越来越受到人 们的关注．合理的气流组织不仅可有效地改善乘客 的热舒适性，也 可 有 效 改 善 车 内 的 空 气 品 质 ［１］．目 前我国空调列车软卧包厢内的通风方式主要是顶置 中央孔板送风和两侧条缝送风，蒋文涛等 ［２］探讨了 置换通风在列车空调中的应用，对 ２５Ｔ型空调客车 软卧包间气流的温度场、速度场进行了模拟，指出置 换通风方式更适用于南方对采暖要求较低的区域车 辆，与传统的上部孔板混合送风方式相比，节能效果 显著．刘文 华 ［３］以 ２５Ｔ型 软 卧 空 调 客 车 为 研 究 对 象，对顶置混合通风、孔板送风和置换通风三种送风 方式分别进行数值模拟，得出各自的最佳送风参数， 并对不同送风方式的模拟结果进行了对比，指出置 换通风具有 送 风 温 度 低，工 作 区 热 舒 适 性 好，噪 声 低，节能等优 点．王 利 等 ［４］对 铁 路 空 调 硬 卧 车 厢 内 温度场和速度场进行了数值模拟，根据计算结果分 析 了 车 厢 内 气 流 组 织 的 平 均 空 气 龄．本 文 基 于 Ａｉｐａｋ软件 ［５］，采用 ｋ－ε湍流模型，对置换送风下 的空调列车软卧包厢内的热环境进行数值模拟，计 算得到了包厢内流场、温度场、ＰＭＶ－ＰＰＤ［６－７］和空  气龄 ［８］的分布情况，并结合人体热舒适指标和空气 品质指标对包厢内热环境进行了预测和评价． １　计算模型 １．１　物理模型 以 ２５Ｔ型空调旅客列车软卧包厢为研究对象， 该车为钢结构车体，包间内定员 ４人，有 ４个铺位， 分为两 ２组，每组上下 ２层布置，每个包厢长为 ２．０ ｍ、宽为 ２．０ｍ、高为 ２．５３ｍ．包厢窗户宽为 １．０ｍ、 高为 ０．８ｍ，厢门宽为 ０．５ｍ、高为 １．９ｍ．包间内下 铺距地面高为 ０．４３ｍ、长为 １．９６ｍ、宽为 ０．７６ｍ， 上铺距地面高为 １．５６ｍ、长为 １．８５ｍ、宽为 ０．７ｍ． 人体仰卧于铺位上，头部一致朝向厢门一侧，人体脚 步距离窗户侧 ０．０５ｍ，考虑到人体对气流的影响， 参照《铁道客车设计手册》［９］取人体尺寸参数为：身 高为 １．７ｍ，胸深为 ０．２ｍ，肩距为 ０．４４ｍ．包厢内 的小桌距地面高为 ０．７５ｍ，长为 ０．４ｍ，宽为 ０．６２５ ｍ．包间采用窗户下侧送风，送风口尺寸为 １．８ｍ× ０．２５ｍ，距地面高 ０．１ｍ；排风口在包间门的上方， 大小为 １．８ｍ×０．１ｍ，距地面高为 ２．３ｍ．其物理模 型如图 １所示．   收稿日期：２０１１－０８－２２ 基金项目：湖南省教育厅重点项目（０８Ａ０１８）；湖南省自然科学基金资助项目（１１Ｊ６０３１） 通信作者：邹声华（１９６２－），男，湖南衡阳人，博士，教授，主要从事工业通风、建筑环境方面的研究．Ｅ－ｍａｉ：ｚｈ１９９０７４＠２６３．ｎｅｔ １２１ １．４　边界条件 本文计算以列车夏季运行工况为计算依据，室 外环境温度取 ３５℃，相对湿度 ６０％，单个包厢设计 总送风量为 ５００ｍ３／，其中新风量为 １００ｍ３／． 入口边界条件：送风温度为 ２１℃，送风口设在 包间内靠窗侧面，速度为 ０．３ｍ／，ｋ＝０．００２，ε ＝ ０００００８（ｋ为流体湍流动能，ε为湍流动能耗散率）； 出口边界条件：回风口压力为环境压力，ｋ，ε为 图 １　２５Ｔ型空调软卧包厢三维物理模型 Ｆｉ．１Ｔｈｒｅ－ｄｉｅｎｓｏｎａｌｐｈｙｓｃａｌｍｏｄｅｌｏｆ２５Ｔ ａｉ－ ｃｏｎｄｉｉｎｅｄｓｆ－ｓｅｅｐｅｒｃｈａｍｂｅｒ １．２　假设条件 将软卧包厢内的空气流动视为一般室内