热拌沥青中混合料结构对低交通量路面车辙的影响-----外文翻译（原文+译文）.doc

附件Ⅱ 英文译文及原文 热拌沥青中混合料结构对低交通量路面车辙的影响 Yong-Rak Kim 摘要：此次研究的目的是评价不同级别混合料的拌合对高性能沥青混合料配合比设计禁区，尤其是对轻交通量公路出现潜在的车辙的影响。虽然高性能沥青混合料配合比设计强烈推荐消除禁区，但是一些问题始终没有得到解决，如研究结论支持消除禁区很大程度上是针对中重交通量公路，在那些公路上混合料被完全碾碎且质量很好。那些研究成果的应用以重交通量为前提，需要校正才能用于轻交通量公路，因为美国许多洲当地没有碾碎混合料修筑的轻交通量路面，这可能与混合料等级有关。这篇论文研究成果基于系统的研究方法，包括（1）实际积累数据的分析从而达到保证质量的目的。（2）实验调查以统计分析结果为基础。（3）实地考察当地轻交通量路面车辙发生的情况。对比和分析结果表明与中重交通量路面类似，禁区不是一个影响轻交通量路面车辙出现的关键因素，好的混合料等级而不是禁区可能是影响车辙出现的因素。 关键字：高性能沥青混合料配合比设计；禁区；车辙；低交通量路面 1．引言 高性能沥青混合料配合比设计系统在很大程度上中高交通量道路获得数据的基础上发展起来的。因此，它一直主要用于中等至偏高交通量道路取得了巨大成功，而包括内布拉斯加州大多数，低交通量。由于相当多的路面低交通量，有效的执行高性能沥青混合料配合比设计技术偏低路面已。此外当地材料供应和质量的限制（特别是总量）当地的经济注意力集中适当的设计和评价量偏低道。最近，一些研究[ 1-5 ]进行了低交通量道路高性能沥青混合料配合比设计系统适性（特别是结构设计概念）的调查，传统的方法比。国家一个公路规范低交通量道路正确执行高性能沥青混合料配合比设计系统控制建设和管理一个更简单更统一的方式，改善路面使用性能。内布拉斯加州自1999年以来在所有柔性路面项目实施了高性能沥青混合料配合比设计系统。总共有11个组合类型（命名为SPS, SPL, SP-1 SP-6, 特别的SP0-4 RLC, 和 LC ）目前在内布拉斯加州实施的，只有3个组合（即SP-4, SP-4, 和SP-5）主要分别用于低（等效单轴载荷不到100万） ，中（ 等效单轴载荷1-10万）和高（等效单轴载荷超过1000万）交通量道路。表一列出这三个组合外加混合型， SP - 2的所需的总性能和体积的特点。2003年SP - 2的组合用于沥青混合料表层的低交通量道路。2003年后，在SP - 4特别组合取代SP - 2的组合。 在交通量偏低地方道路高性能沥青混合料配合比设计系统过程中，应更加重视特征粘结剂性能。这是众所周知的事实，高性能沥青混合料配合比设计系统开始在美国及其对路面的影响研究粘结剂方面。其中一项建议建议不一个，因为该混合物通过。然而的概念仍值得怀疑，因此导致许多研究[ 6-14 ]缺乏科学严谨核查通过国家合作重大公路研究计划包括（ NCHRP ）项目[ 10 ] ，大多数研究一般都得出结论认为，是一个多余的要求。其中一般这些研究结果是，通常（）混合粗粒（）的混合提供更好的性能。从技术上讲，，热拌沥青混合料的性能总是可以到，这表明高性能沥青混合料配合比设计和热拌沥青混合料车辙或疲劳性能没有明显的关系高性能沥青混合料配合比设计混合设计强烈建议消除。然而，一些问题仍然存在研究结论支持消除标准大多为粗骨的总量已接近100 （推断100 ％粉碎粗）中等至偏高交通量。适用于这种研究结论低在许多，包括内布拉斯加州，需要，因为大多数用于低量混合一般低质量，价格低廉，和非。当地很少接近100但通常介乎65至85 。基于这种，内布拉斯加州部公路（ NDOR ）发起了一项研究项目，以便更好地了解结构对量偏低地路面车辙性能影响。 统计调查NDOR获得了SP - 2和SP – 4混合料累积数据NDOR已评估了每个路面工程热拌沥青混合料的混合物，并记录所有需要的材料/性能和沥青混合料路面分析仪（协会）的测试结果,以保证质量的目的。/质量保证。39个样本的SP - 2和51个样本的特别SP - 4混被这项研究。2列出了一些样品）和其平均值，标准差，最低和。率可以被每并且完全通过车辙深度用总车辙深度除以这相应循环的计算而不是总车深度在8000个周期等效地比较每个混合物。在12毫米时8000周期车辙深度或总车辙深度超过12毫米。2所示。2 ，可以大致得出结论，上述混合抗车辙比其他混合 即使表2可以提供一个高性能层次类型的基础上平均率，，因为表现层次类型之间的差异可能并不显由于混合之间的率数据差2所示可能不是的。3列出方差分析的结果。F -统计和P -值，是一个重要的因素，影响到SP - 2的车辙深度的90 ％（ a = 0.10 ）和特别SP - 499 ％的显着性水平（a = 0.01 为进一步方差分析确