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第六章 混凝土及砂浆 教学目标 ⑴ 掌握普通混凝土组成材料的品种、技术 要求及选用。 ⑵ 掌握混凝土拌和物的性质及其测定 和调整方法。 ⑶ 掌握硬化混凝土的力学性质，变形性质和耐久性及其影响因素。 ⑷ 重点掌握普通混凝土的配合比设计方法。 ⑸ 掌握砌筑砂浆的和易性的概念和表示方法,掌握其配比设计方法。 了解抹面砂浆的特点。 6.1 混凝土概述 6.2 普通混凝土组成材料 6.2.1 水泥 6.2.2 骨料6.2.3 混凝土用水 6.2.4 外加剂 6.2.5 掺合料 6.3 混凝土拌合物的性能 6.4 硬化混凝土的性能 6.4.1 混凝土的强度 6.4.2 混凝土的变形性 6.4.3 混凝土的耐久性 6.5混凝土质量控制及配合比设计 6.5.1混凝土的质量控制与评定 6.5.2混凝土配合比设计6.6 其它种类混凝土及其新进展　6.6.1 高性能混凝土6.6.2 高强混凝土6.6.3 其它混凝土 6.7建筑砂浆 东海大桥混凝土结构布置 其技术途径是采用优质混凝土矿物掺和料和新型高效减水剂复合，配以与之相适应的水泥和级配良好的粗细骨料，形成低水胶比，低缺陷，高密实、高耐久的混凝土材料。高性能海工混凝土较高的抗氯离子渗透性为特征,其优异的耐久性和性能价格比已受到国际上研究和工程界的认同。 东海大桥混凝土结构的耐久性方案的设计遵循的基本方案是：首先，混凝土结构耐久性基本措施是采用高性能混凝土。高性能混凝土是在恶劣的海洋环境下提高结构的耐久性，依据混凝土构件所处结构部位及使用环境条件，采用必要的补充防腐措施，如内掺钢筋阻锈剂、混凝土外保护涂层等。在保证施工质量和原材料品质的前提下，混凝土结构的耐久性将可以达到设计要求。 　　杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥. 建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。 中国第一条海底隧道 中国第一条海底隧道——预计2010年建成 项目全长9公里，跨海主体工程长约6公里，隧道最深在海平面下约70米， 按双向六车道设计，行车速度每小时80公里，项目总投资约32．5亿元 混凝土行业现状: 1\商品混凝土在全国大中城市得到了迅速发展和推广应用,混凝土搅拌站也得到了高速发展.目前我国混凝土搅拌站生产企业众多,产品已形成系列化,但技术水平参差不齐, 混凝土搅拌站还存在着整体技术含量不高,普及率不高,地区差异较大,智能化程度不高和环保性能不高等缺点. 　　2\商务部,公安部,建设部,交通部,质检总局,环保总局等六部门2007年发布《关于在部分城市限期禁止现场搅拌砂浆工作的通知》,要求北京,上海等127个中心城市在三年内,分期分批在施工现场禁止使用水泥搅拌砂浆,建设工程施工项目中推广使用预拌砂浆.北京,天津等10个城市将于2007年9月1日开始率先启动这项措施. 　　 3.新发展 : 再生骨料砼：在荷兰的德尔夫特，一个272所住宅的方案中，所有的混凝土墙均利用了再生骨料，该方案下一步的计划，是在混凝土楼板中也利用再生骨料。当然，在利用这些再生骨料时，需对这种馄凝土的性能进行试验； 纤维增强砼：目前研究较多的有钢纤维、耐碱玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、聚丙烯纤维或尼龙合成； 预填骨料升浆混凝土：国内在大连中远60000t船坞工程中，因地质条件复杂，船坞底板首次采用了坐落于基岩上的预填骨料升浆混凝土，即用密度较大的厚4~5m的铁矿石作为预填骨料，矿石层下再铺设1m厚的石灰石块石。矿石层上是厚60-80cm的现浇钢筋混凝土板在预填骨料层中布置压浆孔注入砂浆，形成预填骨料升浆混凝土。采取这种工艺，缩短了工期，取得了良好的经济效益 自密实砼：（1）粗骨料的体积为固体混凝土体积的50%； （2）细骨料的体积为砂浆体积的40%； （3）水灰比为0.9-1.0； （4）进行流动性试验，确定超塑化剂用量及最终的水灰比，使材料获得最优的组成。 砼质量要求：和易性、强度、耐久性。 商品混凝土搅拌站\搅拌车 6.1 混凝土概述 定义： 广义上：胶凝材料+外掺料+必要的化学掺和剂 人造石材 狭义上：水泥+砂+石+水+外加剂+外掺料 普通混凝土 混凝土是现代工程结构的主要材料，我国每年混凝土用量约10亿立方米，钢筋用量约2500万吨，规模之大，耗资之巨，居世界前列。可以预见，钢筋混凝土仍将是我国在今后相当长时期内的一种重要的工程结构材料。 优点：经济性、良好的施工性能、性能的多样性、耐久性好、与钢筋结合力强、综合利用 举例：基础支撑多用砼支撑的原