陈泥坑大桥桩基首件施工专项方案.docVIP

冲击钻施工专项方案 一、编制依据 1.1、编制依据 1、大广高速项目S3标实施性施工组织设计 2、《广东省连平（赣粤界）至从化公路D1合同段两阶段施工图设计》 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、广东省高速公路建设标准化管理指南（试行） 6、广东省高速公路建设标准化管理规定（试行） 1.2、编制原则 1、响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容； 2、坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序； 3、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全； 4、文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。 二、工程概况护筒埋设 在施工中采用二次校核的方法进行护筒埋设，先放样定点，在所测桩位中心先打入一根钢筋或木桩作桩位标志，按放样位置埋设护筒，然后再校核桩位的准确位置，并在护筒口用红漆做好标记，护筒下沉，务求正直。钻机就位时在标记上拉好十字线，并严格按十字线中心对中整平。护筒中心与桩中心的平面位置偏差不大于50mm。护筒在竖直方向的倾斜度1%。孔口护筒应高出地面20-30cm,护筒焊接务求严密，开挖埋设护筒要用粘土回填夯实。 3.4、钻机就位拼装好的钻机拖拉就位后，将钻头对准钻孔桩位，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上中心成一直线，钻机定位后，底座做到平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 泥浆制备好后就可进行钻进，在钻进过程中要保持孔内泥浆和泥浆池的泥浆正常循环，泥浆用泥浆泵送至钻孔内，确保泥浆顶高度不低于护筒底高度。 泥浆是粘土和水的拌和物，由于其比重大，净水压力大，作用在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔隙水渗流，保护孔壁免于坍塌，同时，泥浆还起悬浮钻渣的作用，使钻进正常进行。 在钻进过程中不断用试验仪器对泥浆的各项性能指标进行测试，根据泥浆性能和地层情况及时调整泥浆的浓度，必要时添加外加剂。泥浆的性能指标见下表。 钻孔 方法 地层 情况 泥浆性能指标 相对 密度 粘度(Pa·s) 含砂率(％) 胶体率(％) 失水率(ml／30min) 泥皮厚(mm/30min) 静切力(Pa) 酸碱度(pH) 冲击 易坍 地层 1.20～1.40 22～30 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 3～5 8～11 3.6、成孔 开始钻进时， 钻进过程中，必须勤松绳、少量松绳，不得打空锤；勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量，应根据地质情况、钻头形式、钻头质量决定。 钻进工地应有备用钻头，检查钻头钻头直径磨耗超过1.5cm时，应及时更换、修补，经常检孔，更换新钻头前必须检查到孔底，确认钻孔正常时方可放入新的钻头。 在钻孔过程中，必须绘制桩孔地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻速和泥浆比重等作参考。 钻进中应经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，以判断土层，并做好记录，与设计地层作核对。 终孔后采用测绳校核孔深，以保证桩底标高符合要求。 钻孔桩成孔直径必须达到设计桩径，保证每个截面没有缩径现象。 钻孔桩成孔桩位偏差不应大于5cm,桩身垂直度允许偏差应小于1%。 终孔前钻进速度放慢以便及时排出钻渣，当钻孔距设计标高1m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。当钻孔深度达到设计要求时，应请监理工程师确认，并对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后进行清孔、灌注砼。钻孔时经常清碴，并及时补给泥浆，钻孔作业应连续进行，不得中断。 清孔处理的目的是使孔底沉碴(淤泥)厚度、泥浆液中钻碴量和孔壁泥垢厚度符合要求。当钻孔达到设计深度后，提起钻头，补充泥浆。清孔标准执行下列规定： 清孔时注意在清孔排碴前必须注意保持孔内水头，防止坍孔。 钢筋笼制作安装工艺流程图 1、钢筋的除锈 （1）加工方法 钢筋均应清除油污和锤打能剥落的浮皮、铁锈。大量除锈，可通过钢筋冷拉或钢筋调直机调直过程中完成；少量的钢筋除锈，可采用电动除锈机或喷砂方法除锈，钢筋局部除锈可采取人工用钢丝刷或砂轮等方法进行。 （2）注意事项及质量要求 如除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点等，已伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用，带有蜂窝状锈迹钢筋，不得使用。 2、钢筋配料整形 (1)配料单编制：钢筋加工前，依据图纸进行钢筋放样并编制钢筋配料单，配料单应结合钢筋来料长度和所需长度进行编制，以使钢筋接头最少和节约钢筋；钢筋的下料长度应考虑钢筋弯曲时的弯曲伸长量，在允许误差范围内尺寸宜小不宜大，以保证保护层厚度及施工方