南柳高速公路设计.ppt

一、路面结构方案设计二、材料选择和材料设计三、路面结构厚度设计四、其他 主要介绍内容 一、路面结构方案设计 南柳高速K553~K558段加铺前状况 1、左右幅路面结构设计方案 沥青加铺层各层的角色分配 表面层 抗滑、平整、安全、舒适 抗车辙性好、抗剪切 中面层 抗车辙好、密水； 抗裂（抗疲劳） 下面层 抗裂（抗疲劳）、密水； 一定的抗车辙能力 结构三 （K556+000~K558+000 ）右幅 结构六 （K557+000~K558+000左幅） 试验段路面结构布置示意图 1、设计思路 反射裂缝机理 反射裂缝防治 旧路处理是根本 1）接缝传荷系数LTE <75%或当弯沉差>0.06mm，灌浆； 贝克曼梁测得的板块弯沉值D>0.4mm时，换板； 当0.14mm≤D≤0.4 mm时，应进行灌浆处理。 2）根据FWD检测结果进行脱空判定。对脱空板块灌浆。 适当增加加铺层总体厚度 中、下面层材料选择和级配设计 科氏strata应力吸收层 细粒式防水防裂层 土工布、玻璃纤维格栅 其它 防车辙 改性沥青 骨架密实型SMA-13、KH-13、KH-25级配 满足表面功能 SMA-13级配 密断级配、表面构造较大、密实不透水、耐久 掺纤维、油石比6.0~6.8% KH-13级配 空隙填充法 密断级配、施工不离析、表面构造均匀、可根据需要调整构造深度、密实不透水、耐久 不掺纤维、油石比5.0~5.2% 经济 耐久性 表面耐磨 抗裂的级配和设计，适当增加油石比 密实不透水 沥青结构层的排水 二、材料选择和级配设计 沥青混合料强度组成 沥青混合料结构 沥青混合料设计的两对矛盾 高温稳定性和抗裂性 表面抗滑和密实耐久性的矛盾 一)、沥青混合料性能的影响因素分析 1、集料 表面层矿料 崇左的辉绿岩（英安岩？） 中、下面层矿料 展南的石灰岩 2、沥青 重交AH-70（满足国标） 土工布粘层油 结构四中面层 SBS改性沥青 同时满足：国标I-D标准 PG70-22标准 3、填料 填料 矿粉 2 %水泥 4、胶浆性能影响 胶浆：填料+沥青 不同粉油比对抗车辙性能的影响 由以上图表可知，当粉油比相同时，随着温度增加G*/sinδ迅速减小，说明沥青胶浆与沥青单体一样具有温度敏感性；对于不同的粉油比，在相同温度下随粉油比增加G*/sinδ逐步增大，表明提高粉油比可以改善沥青胶浆的高温稳定性。 粉油比对于沥青胶浆疲劳性能的影响 沥青用量与路面损害的关系 二）、配合比设计 矿料级配设计方法--体积填充法 南柳高速表面层材料级配设计 南柳高速中面层材料级配设计 南柳高速防水防裂层材料级配设计 体积填充法设计思路 两个基本假定： a.假定细集料的颗粒不对粗骨料的嵌挤结构形成干涉； b.细集料与沥青混合的胶浆也不对粗骨料的嵌挤结构形成干涉。 基本思路： 主骨架空隙体积=（细集料+填料+沥青）体积+混合料空隙体积 体积填充法设计公式 按照这样的体积关系，粗集料、细集料、矿粉以及沥青用量的质量百分数， 主骨架紧装空隙率百分数及沥青混合料设计目标空隙率百分数Vvs，VCA之间具有如下的组成关系： 体积填充法技巧 技巧： 体积填充法用途 用途广泛： 南柳高速表面层材料级配设计 KH-13密断级配抗滑磨耗层(左幅) 体积填充法,骨架密实结构 油石比5.2%,空隙率3~5% 表面构造:0.9MM(可调) SMA-13抗滑磨耗层(右幅) 骨架密实结构,通过试配使VCAMIX< VCADRC 油石比6.2%,加纤维,空隙率3~5% 表面构造:0.9~1.2 MM 两者对比 级配曲线的差异 南柳高速中面层材料级配设计 KH-25密断级配 体积填充法,骨架密实结构 定位： 抗车辙、密实耐久 中面层KH-25材料级配曲线 南柳高速防裂夹层材料设计 1.5CM砂粒式防裂调平层+土工布 体积法细粒式防水防裂层 科氏Strata应力吸收层 细粒式防裂层材料设计 多沥青密级配